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强夯法加固地基的数值模拟 总被引：4，自引：0，他引：4
以三维多孔介质中固结问题的基本方程为基础，提出了强夯问题的力学模型，给出了相应的变分原理及其有限元格式，用轴对称问题的有限单元法模拟了单点单次夯击过程。在算例中给出了在夯击过程中地基内各点的应力、位移以及孔隙压力的变化规律，求出了夯锤的最大夯沉量以及接触压力和夯沉量与时问的关系，计算了夯击结束后地基内孔隙压力随时间的消散规律，并将计算结果与浦东国际机场场道强夯法施工现场的测试结果作了比较。 相似文献
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横观各向同性土体固结中孔压消散规律研究 总被引：2，自引：0，他引：2
利用推导的平面问题中横观各向同性固结微分方程的解析解，对固结过程中孔隙水压力的消散规律进行了详细的研究，得到了在横观各向同性土体中孔压消散的一些结论。 相似文献
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首先对预测路段进行分段,然后计算各小段的行程时间并将其累加.结合道路拥挤时的集结波和消散波模型,提出基于随机排队理论的城市快速路行程时间模型.该模型简单易行且参数通过检测器即可直接获得,可以用于评价快速路的服务水平. 相似文献
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本文通过分析说明：（1）孔隙水压推算的固结度与沉降推算固结度相差较大是合理的；（2）合理的理论沉降过程线与实测沉降过程线不相交且它们有相同的S∞；（3）沉降推算的指数曲线法给出的固结度偏度。 相似文献
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研究目的:基于扁铲侧胀试验(DMT)的基本原理,在理论上分析探讨通过DMT的A值的消散试验求解水平向固结系数的方法.同时,结合商丘—合肥—杭州(商合杭)铁路工程湖州试验段与上海—南通(沪通)铁路工程常熟试验段分别开展DMTA消散试验,对DMTA消散试验获取水平固结系数的理论和方法进行实例分析.研究结论:DMTA消散试验与孔压静探消散试验获取水平向固结系数很接近,二者在均质土层中相关性较好,在非均质土层中相关性较差;与DMTA消散试验及孔压静探消散试验获取的水平向固结系数相比,室内试验获取的水平向固结系数明显偏小,与其他研究者的成果一致. 相似文献
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随着社会经济的发展,各种类型建筑物的新建,越来越多的建筑类型对沉降的要求也越来越高。如何多方面提供沉降计算参数成为土工试验中所要研究的新课题。目前室内试验中广泛采用固结仪法来计算固结系数,通过绘图计算结果,如何从其他试验途径寻求计算固结系数的方法为人们所探究的方向。现将以孔隙水压力消散试验法计算固结系数,通过与固结仪法的比较,分析两种试验方法所得结果的差异,评价两种方法的差异性。 相似文献
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Konstantinos Kepaptsoglou Matthew G.Karlaftis Ilias Gkotsis Eleni Vlahogianni Antony Stathopoulos 耿雪 《城市交通》2015,(5):85-95
现代城市地区城市更新项目通常与交通系统结构和运营的重要变化相结合。采用事前评价方法从城市范围层面探讨希腊雅典中心区一条主要干路改造为步行街项目的交通影响。通过构建几种情景,展现项目实施后的交通状况。研究结果显示,尽管短期交通状况会恶化,但项目带来的潜在交通消散将显著改善中心区交通和环境状况。 相似文献
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高速公路由于交通事件的发生导致正常交通流发生改变,为了消散车流拥挤或阻塞,减少排队延误,应采取一定干预措施。运用流体力学车流波理论,分析了交通事件和干预措施综作用下对车流状态的影响,建立了关于车速与交通密度线性模型下的车流波波速模型,这些模型为有效确定事件处理方案,尽快消除拥挤或阻塞提供了理论依据。 相似文献
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