全文获取类型
收费全文 | 6581篇 |
免费 | 122篇 |
专业分类
公路运输 | 3603篇 |
综合类 | 2766篇 |
水路运输 | 62篇 |
铁路运输 | 40篇 |
综合运输 | 232篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 150篇 |
2022年 | 113篇 |
2021年 | 172篇 |
2020年 | 118篇 |
2019年 | 140篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 55篇 |
2016年 | 93篇 |
2015年 | 155篇 |
2014年 | 427篇 |
2013年 | 427篇 |
2012年 | 388篇 |
2011年 | 525篇 |
2010年 | 455篇 |
2009年 | 604篇 |
2008年 | 459篇 |
2007年 | 370篇 |
2006年 | 320篇 |
2005年 | 339篇 |
2004年 | 275篇 |
2003年 | 288篇 |
2002年 | 184篇 |
2001年 | 159篇 |
2000年 | 102篇 |
1999年 | 59篇 |
1998年 | 51篇 |
1997年 | 36篇 |
1996年 | 48篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 32篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 19篇 |
排序方式: 共有6703条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
抗车辙剂不仅需要大幅添加燃油耗费,添加施工本钱,且因为搀和温度的升高还会大大增加"沥青烟"的排放。寻觅一种既"温拌"又"抗车辙"的材料,将公路建设的"良药"转变为"补药",日益成为公路行业的热门话题。 相似文献
103.
文章结合天水过境高速公路路面实体工程,对不同孔隙率条件下的Super-pave-13高性能沥青混合料进行了车辙试验及SPT试验分析。结果表明,要保证Superpave-13沥青混合料具有较好的高温稳定性,其压实孔隙率应控制在4%~6.5%范围内。 相似文献
104.
105.
106.
《山西交通科技》2020,(3)
为深入探讨堤顶道路冷再生基层混合料力学强度不足的问题,通过室内制备试件,研究了旧料掺量、水泥用量、纤维类型及掺量对堤顶道路冷再生基层混合料力学强度的影响。结果表明:当旧料掺量从60%增加到90%,冷再生基层混合料劈裂强度从0.89 MPa降低到0.61 MPa,降低幅度达31%;与未掺水泥堤顶道路冷再生基层混合料相比,掺5%水泥的堤顶道路冷再生基层混合料的马歇尔稳定度、劈裂强度至少可分别提高33%、21%;与不掺纤维冷再生混合料相比,掺0.4%聚酯纤维的冷再生混合料力学强度至少可提高10%;根据力学性能最优原则,同时考虑材料经济性问题,建议冷再生混合料中水泥掺量为1.5%,旧料掺量为70%~80%。 相似文献
107.
109.
110.
为研究水泥稳定再生混合料路用性能指标的基本变化规律,设计并进行了室内试验,通过测试与分析,获得受龄期、再生集料含量影响路用技术指标变化规律。 相似文献