全文获取类型
收费全文 | 6379篇 |
免费 | 335篇 |
专业分类
公路运输 | 2566篇 |
综合类 | 1842篇 |
水路运输 | 705篇 |
铁路运输 | 1331篇 |
综合运输 | 270篇 |
出版年
2024年 | 51篇 |
2023年 | 177篇 |
2022年 | 164篇 |
2021年 | 227篇 |
2020年 | 152篇 |
2019年 | 202篇 |
2018年 | 97篇 |
2017年 | 111篇 |
2016年 | 108篇 |
2015年 | 226篇 |
2014年 | 361篇 |
2013年 | 383篇 |
2012年 | 368篇 |
2011年 | 391篇 |
2010年 | 424篇 |
2009年 | 456篇 |
2008年 | 378篇 |
2007年 | 334篇 |
2006年 | 299篇 |
2005年 | 269篇 |
2004年 | 251篇 |
2003年 | 255篇 |
2002年 | 173篇 |
2001年 | 182篇 |
2000年 | 136篇 |
1999年 | 85篇 |
1998年 | 75篇 |
1997年 | 44篇 |
1996年 | 59篇 |
1995年 | 52篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 36篇 |
1991年 | 34篇 |
1990年 | 54篇 |
1989年 | 35篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有6714条查询结果,搜索用时 15 毫秒
971.
972.
973.
基坑支护设计中常使用前、后排桩桩径不同的双排桩结构形式,但规范仅介绍前、后排桩桩径一致的计算方法,有必要研究前、后排桩桩径不同下的结构受力。本文采用Midas软件对双排桩结构进行有限元建模分析,先通过理正深基坑软件验证模型可靠性,随后进行桩身刚度敏感性分析,研究前、后排桩桩径对双排桩结构的内力和位移影响。结果表明,有限元模型计算方法可靠、结果可信;前排桩为双排桩结构主要受力构件,增加其桩径更有利于基坑稳定。研究成果可为双排桩结构优化设计提供参考。 相似文献
974.
软弱围岩隧道机械化全断面爆破开挖初期支护受力特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
软弱围岩隧道开挖后自稳能力差,易发生大的变形、钢架扭曲等现象。为降低安全风险,依托郑万高铁高家坪隧道进口机械化全断面爆破施工,对支护体系下的围岩压力、钢架应力、初喷混凝土应力、锚杆轴力、围岩内部位移、掌子面挤出变形等进行系统试验研究。试验结果表明: 围岩压力、钢架应力、初喷混凝土应力受岩性条件、施工扰动等因素影响显著,随时间推移均呈现“急剧增大、缓慢增大、波动变化、稳定收敛”的变化规律; 通过锚杆轴力峰值位置可以初步判定围岩塑性区范围约为距洞壁3.0 m。基于现场试验监测,通过数值模拟分析了初期支护结构压应力、轴力和弯矩的分布情况,与现场量测数据相符,较好地反映了初期支护受力特征。本次试验的相关方法、手段和结论对隧道机械化大断面施工软弱围岩变形与支护体系受力研究具有借鉴作用,同时也为建立科学合理的支护结构体系提供了参考。 相似文献
975.
976.
通过对桥梁健康监测中不同应力数据处理方法的对比分析,提出采用分段小波分析的方法进行车辆荷载应变效应的实时分离,能够满足实际工程需要,通过对车辆荷载产生应变进行统计分析,确定相应的预警阈值,从而可实时判断结构的受力状况,保障大桥的受力安全。 相似文献
977.
978.
979.
《山东交通学院学报》2016,(2):44-48
针对辛泰铁路电气化改造工程中锚杆的实际设计情况,在试验室模拟实际设计和灌浆施工的锚杆粘结性能与密实性能试验。典型荷载-滑移曲线分析结果表明,锚杆锚固长度和粘结力满足工程使用要求,具有很大的可靠性。时域信号分析结果表明,锚杆灌浆密实度大于90%,满足锚杆锚固质量等级要求。 相似文献
980.
车辆荷载对基坑支护结构的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
《铁道标准设计通讯》2015,(8):122-126
为了研究车辆荷载对基坑支护结构体系的影响,针对常规等效代换土层厚度法未考虑破裂棱体破裂角变化问题,引入改进等效代换土层厚度法,依据库伦土压力理论,计算破裂棱体自重,结合破裂棱体平衡关系式,循环迭代得到破裂角收敛值,根据此破裂角换算得到新的土层厚度。基于地铁车站基坑工程,通过数值模拟,采用常规方法和改进的等效代换土层厚度法研究车辆荷载对基坑支护结构的影响,分别得到支护结构的水平位移曲线。研究表明,破裂角变化会引起代换土层厚度变化,从而影响计算精度;在基坑支护结构设计中,采用改进等效代换土层厚度法来考虑车辆荷载影响是可行的。 相似文献