全文获取类型
收费全文 | 1404篇 |
免费 | 105篇 |
专业分类
公路运输 | 583篇 |
综合类 | 231篇 |
水路运输 | 473篇 |
铁路运输 | 174篇 |
综合运输 | 48篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 39篇 |
2021年 | 44篇 |
2020年 | 50篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 24篇 |
2014年 | 35篇 |
2013年 | 45篇 |
2012年 | 55篇 |
2011年 | 51篇 |
2010年 | 110篇 |
2009年 | 118篇 |
2008年 | 103篇 |
2007年 | 118篇 |
2006年 | 110篇 |
2005年 | 108篇 |
2004年 | 49篇 |
2003年 | 73篇 |
2002年 | 73篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 35篇 |
1998年 | 53篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有1509条查询结果,搜索用时 46 毫秒
971.
972.
973.
秦沈客运专线建造技术 总被引:4,自引:1,他引:3
为解决北京到沈阳客货运输紧张状况,1999年8月开始动工修建秦沈客运专线,设计时速为160km·h-1以上,2002年12月,全线竣工。该线为中国第一条客运专线,也是迄今为止我国运行速度最高的新建铁路。为保证开通时按设计速度运营的列车的安全性、平稳性和旅客舒适性,秦沈客运专线采用了新的设计标准:线路平面允许欠超高值为一般60mm,困难80mm;缓和曲线的超高时变率推荐为25mm·s-1,一般为31mm·s-1;路基要求工后沉降一般不大于15cm,桥台过渡段不应大于8cm,沉降速率小于4cm·年-1;正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计;对桥梁的竖横向刚度以及纵向刚度、墩台基础的沉降量、桥上轨面的变位量(折角和错角)等设计参数提出了较高标准。新的设计标准促进了新技术、新结构的大量使用。如采用了级配碎石基床表层、路桥过渡段、单枕连续法铺设跨区间无缝线路、38号大号码道岔、预应力混凝土双线箱梁、300km·h-1级接触网、无线列调数话同传、列控连锁一体化等新技术,从而保证了客运专线的工程质量。先后进行的包括工务工程、环保、机车车辆、牵引供电、通信信号等各个专业的三次综合试验,创造了210 7km·h-1,292km·h-1和305 9km·h-1,321 5km·h-1的中国铁路速度记录。秦沈客运专线的成功建设,开创了我国铁路运输客货 相似文献
974.
本文问题了韩国船舶工业的发展史,分析和阐述了韩国船舶工业发展的特点、发展策略的应用以及发展的创新,从而实现造船强国的竞争策略。 相似文献
975.
976.
世界高速列车技术的最新进展 总被引:13,自引:5,他引:8
叙述日本、法国、德国、意大利、西班牙等国高速列车发展沿革,重点分析日本500系、700系、E2系1000型;法国TGV A型、TGV TMST型、TGV 2N型、AGV型;德国ICE350型;意大利ETR500型;西班牙AVE型、Talgo350型;韩国KTX型、KHST型等新型高速列车的技术特征及新技术应用情况。指出当前世界高速列车发展目标是最高运行速度300km·h-1~330km·h-1、试验速度350km·h-1及以上,基本采用动力分散方式,并更多采用智能化交流传动技术、轻量化技术、动力原性能优化技术,复合制动技术,更流线型的车头车身等新技术。 相似文献
977.
978.
979.
大型桥梁健康监测研究进展 总被引:43,自引:2,他引:41
回顾桥梁健康监测的发展历程。介绍桥梁健康监测系统的组成、监测内容功能及特点。对信号分析与处理的传统谱分析方法与小波变换、希尔波特黄变换(Hilbert Huang)进行比较。介绍最新的信号时频分析方法希尔波特黄变换的具体算法,及其在结构参数识别、损伤识别、消除实测南京长江大桥应变信号中的对讲机干扰等方面的具体应用。对动力指纹分析法、模型修正与系统识别法、神经网络法、遗传算法5种损伤检测方法的基本原理、特点及发展动态进行概述和总结,指出神经网络技术结合遗传算法是结构损伤检测的发展方向之一。 相似文献
980.
对持续3个月的ISM规则世界性大检查作认真分析,对船舶管理缺陷、船舶滞留、安全文化及防污染问题提出看法及改进措施。 相似文献