大管桩在舟山市大陆连岛工程中的应用

大管桩是港工工程中常用的结构基础形式，在内陆桥梁工程中相对应用较少，随着跨海工程的建设，目前在我省的跨海桥梁工程中应用越来越多。本文介绍舟山市大陆连岛工程中的岑港大桥和响礁门大桥中的大管桩的应用情况。     

长距离跨海大桥施工控制网测量

介绍了平潭海峡公铁两用大桥施工控制网的设计方案与实现过程,并对解算指标和实测成果进行详细分析研究。结果表明,所采用的技术方法精度可靠,完全满足长距离跨海大桥施工测量的应用需要。     

Leica TCA1800高精度超长跨海高程传递

从严密三角高程公式出发，分析了三角高程测量的系统误差，制定出消除或减弱系统误差且适合海上作业的测量细则。用实测数据验证了遵守这样的测量细则，就能达到相当于一、二等跨河水准的精度，满足了高精度超长跨海高程传递的需要。     

日本跨海通道与以人为本

日本由于岛国的独特地理特征,为了促进其经济和社会的发展,在二战之后进行了大规模的跨海桥梁以及海底隧道建设,从而实现了四大主岛陆路交通的联结。日本一系列跨海通道的建设,坚持了“以人为本”的原则。这对我国当前的五大跨海交通工程,具有重要的启示和借鉴。     

交通与物流

中欧安全智能贸易航线试点在深圳启动；洋口港将建江苏首条跨海铁路；海南可为国际航线船舶码头直接提供燃油补给     

科威特贾比尔跨海大桥

科威特贾比尔·艾哈迈德·萨巴赫酋长跨海大通道(Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway)全长约48.5 km,2013年开工,2019年5月建成通车,以该国前元首的名字命名。工程由长36.14 km的主线和12.43 km的多哈联络线组成。主线连接科威特城和科威特湾东北部的苏比亚,由陆地桥梁和跨海桥梁组成,其中贾比尔跨海桥梁长26.2 km。跨海桥梁须确保宽120 m、高23 m的通航净空,因此跨越主航道的桥梁采用斜拉桥(见图1)。     

渤海海峡或建世界最长海底隧道

<正>发改委2014年1月29日公布的2014年交通发展改革工作重点中,渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程,将结合"十三五"重大交通问题进行前期研究。据项目参与人士透露,经过前期实地调研,渤海海峡跨海通道战略规划研究项目报告将于近期上报国务院,渤海海峡跨海通道有望在10年内正式建成通车。20多年的跨海梦想就要照进现实     

跨海斜拉桥结构退化分析及预养护时机选择

针对桥梁运营后逐渐形成、发展并持续影响结构性能的病害,分析其对跨海斜拉桥结构安全性和耐久性的影响,疏理出了跨海钢箱梁斜拉桥各主要构件的病害特点,提出了跨海钢箱梁斜拉桥预防性养护病害类型。针对目前桥梁性能与状态指标评价的不足,建立了跨海钢箱梁斜拉桥预防性养护的病害评分模型,给出了该类桥梁预防性养护的目标。通过理论分析和统计方法获得了跨海钢箱梁斜拉桥预养护病害的退化规律。分析了跨海钢箱梁斜拉桥病害与结构安全性、耐久性的关系,并在此基础上确定了跨海钢箱梁斜拉桥预防性养护的最佳时机。     

跨海隧道泥水盾构泥浆劣化试验研究

为解决泥水盾构在海底掘进时海水及含盐地层侵入导致泥浆性质劣化的问题，以厦门地铁3号线五缘湾站—刘五店站（五刘区间）海底隧道工程为依托，通过膨胀指数试验分析淡水、海水及NaCl溶液膨化造浆的区别，并通过海水混入淡水泥浆试验分析海水对泥浆性质的影响。试验结果表明： 1）相较于淡水造浆，利用海水或NaCl溶液造浆会使膨润土泥浆的电位显著降低，膨润土的膨胀性变差，甚至几乎不能膨化； 2）向膨水质量比为1∶10的淡水泥浆中添加海水，当海水添加质量达到泥浆质量的10%时，泥浆便分层离析、泌水； 3）添加羧甲基纤维素钠（CMC）和HS－3均能提高泥浆稳定性，增加泥浆黏度，降低海水混入时泥浆泌水率。基于以上研究成果，厦门地铁3号线五刘区间采用CMC和HS－3复合改性泥浆实现安全顺利穿越富水高渗透地层。     

跨海节段拼装梁胶接缝及槽孔密封性研究

目前国内针对铁路桥梁胶接缝的试验和成果的取得,大都是在内陆地区进行的;对于沿海海洋环境及风大浪大、雨水丰沛的自然条件,仍需开展一些相关试验,寻找适合沿海环境的胶拼梁施工工艺。通过对平潭海峡公铁两用跨海大桥节段拼装密封效果的试验,总结不同品牌的密封胶及不同的涂抹方式对梁体结合面的影响效果,以及不同槽孔结合处密封性和不同成孔方式对孔道密封性的影响,为今后同类节段梁体设计及施工提供参考。