全文获取类型
收费全文 | 2547篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 1234篇 |
综合类 | 207篇 |
水路运输 | 40篇 |
铁路运输 | 1075篇 |
综合运输 | 15篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 30篇 |
2022年 | 23篇 |
2021年 | 56篇 |
2020年 | 35篇 |
2019年 | 38篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 17篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 49篇 |
2014年 | 98篇 |
2013年 | 106篇 |
2012年 | 135篇 |
2011年 | 164篇 |
2010年 | 134篇 |
2009年 | 128篇 |
2008年 | 145篇 |
2007年 | 142篇 |
2006年 | 142篇 |
2005年 | 120篇 |
2004年 | 111篇 |
2003年 | 110篇 |
2002年 | 92篇 |
2001年 | 76篇 |
2000年 | 57篇 |
1999年 | 68篇 |
1998年 | 79篇 |
1997年 | 53篇 |
1996年 | 49篇 |
1995年 | 42篇 |
1994年 | 44篇 |
1993年 | 41篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 37篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 43篇 |
排序方式: 共有2571条查询结果,搜索用时 31 毫秒
51.
为研究轨道参数对车轮磨耗寿命的影响,以C80型货车为例在SIMPACK软件中建立车辆-轨道动力学模型,利用傅里叶逆变换将轨道不平顺的功率谱密度从频域转换为时域;基于半赫兹接触理论、FASTSIM算法和Zobory磨耗模型在MATLAB中编制车轮磨耗仿真程序,分析轨道曲线半径、轨距、钢轨轨底坡、钢轨型面、轨道不平顺和轮轨摩擦因数对车轮磨耗的影响。计算结果表明:曲线半径从400 m增加到2 000 m后,段修磨耗寿命增加5.1倍;轮缘磨耗减小13.4倍;当轨距从1 430 mm增加到1 435 mm和1 440 mm时,磨耗寿命分别增加了12.6%和27.5%;轨底坡从1/20减小为1/30,1/40和1/50时,段修磨耗寿命分别增加3.7%,7.4%和6.9%;采用CN75钢轨和UIC60时的磨耗寿命较CN60钢轨分别增加20.1%和13.9%;五级谱、六级谱和三大干线谱时磨耗寿命较四级谱时分别增加21.4%,35.9%和26.0%;轮轨摩擦系数为0.25、0.4和0.55时,磨耗寿命较摩擦因数为0.1分别减少24.2%,24.8%和22.3%。 相似文献
52.
53.
介绍了高速动车组车轮多边形的形成机理以及与转向架结构之间的关系。转向架一系悬挂和定位结构不同,在动车组运行过程中对转向架固定轴距的影响也不同。当采用转臂定位结构时,由于一系钢弹簧的沉浮运动,使车轮在钢轨方向产生有规律的微小滑动,造成车轮多边形磨耗。 相似文献
54.
《铁道机车车辆工人》2019,(5)
机车厂修时,需要拆卸多种型号的轮对、齿轮,各企业普遍存在对标厂修标准及厂修工艺质量下降,生产能力明显不足的问题。文中对这些不足之处进行分析研究,提出内燃机车轮对、齿轮通用拆卸装置方案,设计的装置能满足多种型号机车大修标准及大修工艺要求,解决了生产能力问题,提高了经济效益。 相似文献
55.
针对当前城轨车辆车轮踏面磨耗人工检测劳动强度高、检测精度低的问题,提出一种基于激光位移传感器的车轮踏面磨耗检测方法。首先在轨道外侧安装一组激光位移传感器进行车轮踏面数据采集;其次结合标准轮对踏面轮廓数据,采用数据预处理、坐标旋转、数据融合等算法获取实际车轮踏面轮廓线;最后根据踏面磨耗几何关系获得车轮踏面磨耗值。通过踏面磨耗检测误差分析以及现场标准轮对实验和过车实验表明,所提方法检测精度为±0.2 mm,抗干扰能力强,能够满足踏面磨耗检测实际要求。 相似文献
56.
57.
58.
从空车位制动缸压力高、空重车位误调、错装高摩擦因数合成闸瓦及空重车自动调整装置故障等方面对货车车轮踏面擦伤的原因进行了分析,提出了防范措施和建议。 相似文献
59.
60.