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既有电气化铁道变电设备改造应注意的问题 总被引:1,自引:0,他引:1
电气化铁道随着运行时间的增长,必将面临设备老化及老化后需要更新的问题。二十世纪八十年代,变电二次设备采用传统的电磁型、晶体管型继电器,进入二十一世纪,计算机技术在变电所二次设备保护方面得到广泛应用,改造时首选微机型保护装置。 相似文献
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瑞士Stadler公司生产出了40列Flirt电动车组中的第一列,它们是由瑞士联邦铁路订购的。预计可能还要订购100节。这种关节式4节编组的地区电动车组具有10根动轴,采用低地板结构,预计将从2004年12月开始在楚格和巴塞尔市区铁路投入运营。车组全长73m,自重125t,座席数为180个,其中20个为一等座席。车组牵引传动功率为2600kW,可保证最高速度为160km/h,而且能够很快地加速和制动,并允许增加运营线路上中间站点的数量而总的运行时间不会增加。 相似文献
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汉口至合肥告急,动车组运行时间1小时55分,压缩5小时40分!汉口至南京告急,运行时间2小时50分,压缩7小时56分!汉口到上海告急,运行时间4小时45分,压缩4小时41分! 相似文献
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《城市轨道交通研究》2010,(2):8-8
2010年1月6日,记者从南昌铁路局获悉:国家铁路重点建设项目南昌至九江城际铁路已全线铺通,将于今年6月正式开通运营;南昌到九江旅客列车运行时间将缩短至40min左右。 相似文献