危机后的重生

那场由美国次贷引发的金融危机．以惊人的速度席卷全球。2008年9月如同一个分水岭，把正在享受朝阳行业幸福的物流服务企业和物流装备生产企业推到了风口浪尖，物流行业不可避免地要面对金融危机带来的系列负面效应。     

专访意大利游艇行业协会主席Anton Francesco Albertoni——危机正是购艇时

金融危机仍旧在肆虐，上海国际游艇展参展商数量明显下降，而第七次参展的意大利展团却增加了展位面积，成为本届上海游艇展面积最大的展商。此外，UCINA（意大利游艇行业协会）公布数据表明，2008年出口到中国的意大利游艇总值比10年前翻了一番。为此，本刊记者采访了UCINA主席Anton Francesco Albertoni，以求揭开个中疑问。     

世界各国需正视制造业危机

去年全球金融危机的破坏力得到了充分展示。但制造业危机的破坏力尚未完全显示出来，一定程度上是因为制造业数据往往按国家来统计。事实上，制造业也卷入了一场全球性危机。     

2008年广东省港口生产情况综述

受国际金融危机的冲击和影响。2008年广东省港口生产比上年略有增长，总体运行情况是：一季度保持较快增长，二季度增幅回落，进入下半年后呈下滑趋势。     

机遇与挑战

金融危机对美国汽车及全球车市的影响已经产生作用，但美国汽车的垂危可能给其他国家的汽车厂商留出了市场，也许是中国自主汽车品牌难逢的一场前所未有的机遇。金融危机可能会使国外汽车品牌降低对中国的技术封锁，这样能让中国汽车企业加快产品技术升级的速度，另外进口关键零部件的价格降低也直接降低了中国汽车的成本，     

抄底时机是否来临

金融危机爆发已经6个多月了.海运业是如何挺过这一艰难时期的? 市场究竟什么时候才能有所好转?我们根据<贸易风>记者对业内相关人士的采访,整理成了这篇文章,希望对国内航运和造船业认识、应对危机有所帮助.     

国际竞争的“桥头堡”——港口保税区

为减轻全球金融危机对进出口企业的影响，昆山海关不断降低企业通关成本，增强企业发展信心。作为我国最早封关运作的出口加工区，昆山出口加工区将加工贸易从“散养”转变为“圈养”。出口加工区就像是保税区的“孩子”。一方面，出口加工区是保税状态下的加工区，仅适用于外销产品；另一方面，国内采购的原材料进区即视为出口，可获得退税，比保税区更胜一筹。     

大型造船企业迎来发展机遇

全球金融危机对造船业影响在2008年开始体现，预计08-09年，全球造船业新船订单同比将分别下滑超过40％，船价将进入调整期。但对于我国的造船龙头企业中国船舶和广船国际而言，由于良好的财务状况、充裕的手持现金，影响则相对较小。从长远看，船舶调整振兴规划将启动我国造船业的新一轮洗牌，未来几年我国船舶制造业将在企业实力、技术水平、产品品种上谋求更深层次的发展。     

明确目标确 保水上交通安全——2009年直属海事系统年中工作视频会议召开

“上半年，海事系统坚持以科学发展观为指导，紧紧围绕水上交通安全监督管理中心工作，主动服务航运企业应对金融危机影响，较好地完成了上半年的各项工作任务。”在7月14日召开的2009年直属海事系统年中工作视频会议上，部海事局常务副局长陈爱平对海事系统上半年工作给予充分肯定，会议分析了当前海事工作面临的形势，并进一步明确目标，部署下半年工作重点。     

中国造船企业的跨国并购

金融危机后,跨国并购正逐渐成为中国企业海外发展的重要策略。国际会计和咨询公司普华永道最新报告指出,2012年中国企业海外并购额达到创纪录的652亿美元,过去五年内增加逾五倍。在造船领域,跨国并购同样层出不穷。近年来,潍柴集团收购欧洲最大的豪华游艇制造企业法拉帝、中交集团收购海工设计公司F&G、中航国际收购芬兰船舶设计公司