既有桥梁U肋增补内焊对沥青铺装层的温度影响试验

U肋双面焊可显著提高钢桥面板U肋与顶板焊接细节的抗疲劳性能。为研究U肋增补内焊时产生的热量对既有桥梁的沥青铺装层的影响,制作了4个典型板厚的节段模型,通过数值模拟和试验测试得出了U肋内角增补焊接产生的温度场分布,分析了温度场随板厚的变化规律,论证了U肋增补内焊对沥青铺装层的安全性影响。试验测试数据和检测结果表明,既有桥梁U肋增补内焊技术不会对沥青铺装层产生明显损伤。这种技术为国内众多存在U肋疲劳开裂病害的既有桥梁提供了一种可能的补强方案。     

芜湖长江三桥钢桁梁分层变幅法架设技术

芜湖长江三桥主桥为主跨588 m的双塔双索面斜拉桥,其钢主梁采用三角形桁式的双主桁布置,上层为板桁组合结构、下层为箱桁组合结构,采用分层变幅法进行钢主梁标准节段的悬臂架设。钢梁起吊设备选择整体底盘双臂杆结构,变幅范围为5~22 m的变幅式架梁吊机,站位于上弦杆节点处。钢梁采用“3+1”分层匹配法制造,运输船分层纵列运输至桥位。每个标准节段分2次吊装,先吊装下层节段(含腹杆),再吊装上层节段。节段对接时利用架梁吊机起落和变幅精确调整空间位置,打入一定数量的冲钉后即可松钩。2层吊装完成后进行节段间的高强度螺栓连接和焊接,然后架梁吊机向前走行,继续循环进行下一节段架设。分层变幅法架设技术利用变幅式架梁吊机将钢桁梁标准节段分下、上2层分别吊装,是继散拼法、桁片法、整节段法等之后钢桁梁架设方法的一个创新。     

世界最长公铁两用桥主桥钢梁合龙

<正>郑州黄河公铁两用桥是石武铁路客运专线和新107国道跨越黄河的特大型公铁两用桥,该桥铁路部分总长14.887 km,公路部分总长22.881 km,其中公铁合建段长9.177 km,合建段主桥钢梁长1 684 m。铁路按双线布置,公路桥桥面总宽32.5 m。     

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁施工危险有害因素的风险识别、评价及控制管理

阐述石武客运专线郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁施工中危险有害因素的辨识、收集和风险评价方法,确定施工中存在的主要安全风险,论述采取组织管理手段和技术措施将施工中危险性较大作业内容的安全风险等级降至最低,总结项目管理中安全管理制度的建立和责任制落实,专项安全施工方案的编制,应急预案管理和推行安全管理标准化等方面的经验,通过组织措施、技术措施、经济措施对施工中的危险源进行有效的监控管理,确保郑州黄河公铁两用桥的安全生产始终处于可控状态,对高速铁路客运专线的施工安全管理有一定的参考价值。     

铁路双线钢桁梁斜拉桥单向不对称悬臂拼装施工技术

南广铁路郁江双线特大桥主桥钢桁梁斜拉桥塔梁平行施工,解决了传统的对称悬臂法前期施工必须先塔后梁,中期塔梁同步,后期有多个合龙口,施工速度比较慢,合龙口较多对主梁的合龙精度和线形控制所带来不利影响等问题。通过对铁路双线钢桁梁斜拉桥悬臂拼装施工技术的深入研究,提出了单向不对称悬臂拼装施工方案,实现了钢桁梁拼装的安全快速施工。     

钢箱梁施工对车站结构影响分析

介绍了深圳地铁2、11号线与广深港客运专线福田车站节点深南大道上立交桥钢箱梁的吊装施工方案,在已施工完毕的地下车站上通过吊车对立交桥进行了钢梁吊装施工。利用数值计算方法,对此吊装过程进行了计算分析,核算了主体结构不利位置的内力和变形,得到在主体结构上进行重载吊装对主体结构的影响结果,确保工程安全。     

考虑剪切变形及转动惯量的H型钢梁自由振动

以3种典型热轧H型钢截面简支梁为研究对象,分别采用初等梁理论模型和考虑剪切变形及转动惯量影响的高等梁理论模型,分析在不同长细比情况下H型钢截面简支梁前3阶自由振动频率的差异,得出了初等梁理论进行H型钢梁自由振动分析的适用条件,该结论可供结构动力分析及动力设计参考。     

缅甸莫规-敏布大桥钢梁安装

缅甸莫规－敏布大桥正桥钢梁为带竖杆变桁高的华伦式桁架，钢桁梁总长2124m，采用吊索塔架全悬臂架设，由于截面很小，钢梁安装采用了新工艺，简要介绍其安装特色。     

鱼腹式钢梁托换技术在更换铺底中的应用

通过某既有铁路隧道换铺底钢梁施工,介绍了鱼腹式钢梁的施工技术特点及应用,为铁路线路维修和整治提供一个参考资料.     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥钢桁梁整体节段架设可行性分析

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为双塔三索面斜拉桥,主梁为板桁结合钢桁梁,3片主桁,采用整体节段架设施工。对钢桁梁整体节段架设的可行性进行分析。