钢管桩阴极保护(牺牲阳极安装)控制

介绍了水工钢管桩阴极保护的基本原理,以及该技术在洋山深水港区工程中应用的总体设计和施工工艺。提出了控制水下焊接时易产生的通病的方法和提高水下焊接质量的主要措施。     

外加电流阴极保护（I．C．C．P）系统在船舶的应用——浅析I．C．C．P的日常管理

当船舶航行时,水与船体表面发生摩擦而产生一种阻止船舶前进的力,称为摩擦阻力。在船舶的水阻力中,一般低速船舶的摩擦阻力约占总阻力的80％,高速船舶的摩擦阻力约占总阻力的40％。而摩擦阻力会随着船体表面逐渐附着一些海生物和受到腐蚀使粗糙度增加而增大船体阻力。     

柔性阳极在燃气管网改造中的应用

随着城市燃气管网规模日益扩大,由于管网老化造成的腐蚀穿孔等泄漏问题,给管网安全带来巨大的威胁。正确选择合适的阴极保护方式,成为管网安全运营管理中的重要环节。文中简述了北京市燃气管网现状及燃气管线阴极保护系统的建设情况,并阐述了柔性阳极的特点及柔性阳极分类。结合燃气管线阴极保护系统改造工程,介绍了柔性阳极在城镇燃气管网改造中的设计及安装技术,最后对采用柔性阳极保护的管网运行效果和经济效益进行了分析。     

外加电流阴极保护技术在港口工程中的应用

码头设施的腐蚀状况关系到结构安全和耐久性能。天津港北港池集装箱码头采用计算机远程控制外加电流阴极防腐技术,保护钢管桩和钢筋混凝土结构获得成功。根据工程实例,介绍外加电流阴极保护技术的施工工艺、施工质量控制要点、效果评价,可供港口建设防腐工程参考。     

獭山港码头钢管桩牺牲阳极阴极保护效果的评定

獭山港某码头钢管桩采取防腐涂层和牺牲阳极阴极保护措施已10余a。通过对该码头钢管桩阴极保护系统防腐效果的检测,计算牺牲阳极的剩余使用寿命,测量保护电位和检查钢管桩腐蚀状况,并对牺牲阳极保护效果进行评价和分析。     

船体外加电流阴极保护装置系统的维护

某轮,第二个特检周期修船时,发现舵叶烂穿,船体钢板水下部分表面凹坑状腐蚀,见图1（右半部船壳）;舵叶底部烂损和舵球腐蚀见图2和图3。     

城镇燃气管道腐蚀检测案例分析

为优化城镇燃气管道的防腐措施，提高钢质管道的防腐效率，通过对某燃气公司城镇燃气管道检测中发现的典型腐蚀案例分析，找出了其腐蚀形态主要有土壤电化学腐蚀、微生物腐蚀、杂散电流腐蚀等，总结出可采取的防腐措施有管道外壁加装防腐层、安装阴极保护设施、增设排流装置等。对检测中发现的腐蚀缺陷，采用局部挖补、防腐层补口、接地排流技术处理，运行结果表明：修复后的管道阴极保护参数测试正常，土壤表面电位梯度0.4 mV/m,管地电位正向偏移值35 mV,无防腐层损坏、剥离及杂散电流腐蚀现象，解决了该条管道的防腐控制问题。     

牺牲阳极导电砂浆对破损环氧钢筋的阴极保护效果研究

针对海工结构使用环氧钢筋破损修复难的问题，利用牺牲阳极复合导电砂浆阴极保护技术，研究导电砂浆电阻率随龄期的变化趋势，以及在导电砂浆中牺牲阳极对不同破损率的环氧钢筋阴极保护效果，包括保护电位、发射电流、钢筋表观变化等，并结合牺牲阳极状态变化的数据评估其使用寿命。结果表明，此牺牲阳极导电砂浆对破损环氧钢筋均有保护效果，且钢筋破损率越低，体系中的保护电流达到平衡的时间就越短；此牺牲阳极砂浆对破损率小于10%的环氧钢筋保护时间长达53 a。     

紧固件无铬锌铝涂层的腐蚀行为

文章针对海上风电紧固件常用无铬锌铝涂层的腐蚀行为开展研究，通过在碳钢紧固件表面制备一种无铬锌铝涂层，并利用中性盐雾实验、扫描电子显微镜、电化学阻抗、极化曲线等分析方法分析涂层的腐蚀行为。试验结果表明碳钢紧固件表面制备的无铬锌铝涂层中铝粉呈现层叠状分层分布，锌则在涂层中其他区域均匀分布，涂层经过60天中性盐雾试验表面未观察到红锈，表明具有很好的防护性，电化学测量结果表明涂层中的锌铝粉交替作用，为紧固件基体提供良好的阴极保护作用。     

桥梁索体钢丝外加电流阴极保护机理试验研究

拉吊索在侵蚀环境作用下易受氯离子、氧气、水等物质的腐蚀作用，严重影响了缆索系统的耐久性。本文通过开展镀锌平行钢丝外加电流阴极保护（Impressed Current Cathodic Protection,ICCP）试验，研究外加电流对桥梁索体钢丝的阴极保护效果，根据钢丝在侵蚀过程中的微观损伤演化以及腐蚀速率、抗拉强度、延伸率、瞬断电位、开路电位、极化曲线、疲劳性能等力学性能指标的变化规律，从而确定ICCP电压的施加范围。结果表明：随着保护电压的负向偏移，ICCP的保护效果更佳，当保护电压位于-1.3 V时对延缓钢丝腐蚀的效果最好，腐蚀速率最低，抗拉强度、延伸率和疲劳寿命的损失率最低，且延性得到显著提升。