东西高速公路桩基承台挡墙设计

该文结合阿尔及利亚东西高速公路项目中桩基承台挡墙设计,介绍了如何利用法国规范及欧洲标准进行钢筋混凝土桩基承台挡墙的结构设计.以期对国内同类工程的设计提供借鉴与参考.     

DX挤扩桩用于某大桥桩基础

根据某大桥的特点及所处地质状况,对DX挤扩桩方案和直孔桩方案进行了比选,确定了DX挤扩桩处理桩基础方案,介绍了DX挤扩桩的设计要点和施工技术,并说明了其处理效果及经济效益。     

侵入盾构隧道桩基人工挖孔处理技术

广州市轨道交通五号线猎-潭区间采用盾构法施工,其间要下穿猎德涌桥和马场路口18号人行通道等构筑物,18号人行通道共有19根桩基侵入隧道,通过多种方案比选,采用人工挖孔的方式对侵入隧道的桩基进行了破除处理,保证了人行通道的结构安全和盾构掘进施工的顺利通过。     

溜槽技术在长距离有轨斜井施工中的应用

以象山特长隧道3#斜井有轨运输混凝土输送施工技术为例,介绍敞口式溜槽沿长大、陡坡斜井向下输送混凝土的施工技术。此项技术的成功应用,极大地提高了有轨斜井混凝土的运输能力,打破了有轨斜井施工过程中,由于混凝土运输能力受限而制约仰拱、填充及二衬混凝土施工进度的瓶颈,有较好的推广使用意义和参考价值。     

新奇骏成为南极科考后勤保障车

北京时间1月31日,中国南极长城站前,东风日产副总经理任勇将两辆已经在长城站开展后勤保障工作近10天的奇骏车的钥匙,正式交付给中国南极长城站站长裴福余。作为人类历史上首款登陆南极的量产乘用车,这两辆奇骏将继续在广袤的南极大陆穿梭行驶,承载光荣而艰巨的科考使命。自1月24日2点零7分成功登陆中国南极长城站,这两辆奇骏已经陪伴"征服极     

象山特长隧道长大斜井施工技术

斜井快速施工是长大斜井尽快进入隧道主体施工的关键,结合新建龙岩至厦门铁路象山隧道斜井施工实践,分缓坡斜井(无轨运输)和陡坡斜井(有轨运输),从设计方案的优化(坡度、长度、断面、运输方式、井底车场)、井身的快速掘进、机械设备科学配置和施工组织管理等方面对长大斜井的快速施工技术进行了较为系统的论述,为类似工程的设计、施工提供一点借鉴。     

不良地质条件下桩基静载试验研究与应用

某工程桩基地质条件复杂,桩基设计为摩擦桩,桩侧摩阻力与成孔工艺有很大的关系。文中简述了该工程桩基静载试验的全过程,并将试验结果与设计指标作了对比分析。     

关于软岩极限侧阻力建议值的探讨

公路桥梁勘察设计过程中,经常会遇到红层泥岩、砂质泥岩等软质岩层,桩端位于软岩层时,桩基一般都按照摩擦桩进行设计,因此,全风化-中风化泥岩等软质岩的侧阻力建议值是桩基设计的重要参数。根据学者们的研究成果与现行公路行业规范进行对比分析,论证依照公路行业规范相关内容,间接提供各级风化软岩极限侧阻力标准值的安全性、合理性,为实际项目应用提供参考。     

路基填筑土体参数对邻近桩基位移变化影响分析

以实际工程为例,采用数值模拟方法,分析路基填筑对临近桩基变形影响,并分别考虑填筑土的压缩模量、内摩擦角、粘聚力和桩体的弹性模量对桩顶沉降和侧向位移的影响,得到以下结论:桩身整体发生沉降,最大值为2.5 mm,桩体整体向右侧变形,桩顶水平位移最大,最大值为45.8 mm,且随着桩深的增加,其侧向位移逐渐减小;增大填筑土的压缩模量、内摩擦角、粘聚力和桩体的弹性模量均可减小桩顶侧向位移,且效果依次降低,对于桩顶沉降位移,通过增大上述4个参数后,其减小效果不明显;增大填筑土的压缩模量、内摩擦角对减小桩顶沉降效果明显,在工程上可以合理利用。     

盾构隧道近距侧穿施工对建筑物桩基的影响研究

依托某地铁隧道侧穿桩基工程,考虑实际的工程地质条件的影响,采用Midas GTS NX建立数值计算模型,模拟盾构隧道开挖近距离侧穿建筑物桩基的全过程,对注浆和未注浆两种不同的加固方案条件下桩基变形规律进行了分析。研究结果表明,桩基距离隧道越近,桩基变形越大,桩基位移主要发生在隧洞拱顶附近;桩基前后15m开挖范围是影响桩基位移变化的主要区域;注浆有利于防止开挖对桩基的扰动。研究结果为地铁建设中类似地质条件下侧穿建筑物桩基工程提供参考。