风能在船舶上的应用现状及展望

随着能源危机及国际海事组织对新船能效设计指数EEDI进一步优化的要求,新能源的大力推广已成为未来船舶发展的方向。针对风能作为一种新型能源在船舶上广阔的应用前景,分析介绍了风能在船舶上的几种应用形式,重点阐述了风帆助航目前国内外研究的进展情况及现状,提出并展望其未来的研究发展方向,为未来船舶的节能减排起到一定的指导意义。     

中远货船将装太阳能风帆

中远集团为推行海运环保概念，最近与澳大利亚环保航海科技公司Solar Sailor合作，计划在旗下船队选出散货与油轮各一艘船，安装由澳大利亚研制的太阳能风帆，预计太阳能风帆货轮可在2010年初试行，希望能够藉此有效降低航运业界燃料成本和污染物排放。这是迄今为止，所知全球首家航运集团计划安装这种具备新概念的节能环保产品。     

工信部符合《铅蓄电池行业准入条件》企业名单(第3批)公告

根据《铅蓄电池行业准入条件》、《铅蓄电池行业准入公告管理暂行办法》,经企业申请、省级工业和信息化主管部门初审、专家审核、工业和信息化部与环境保护部复核以及网上公示等程序,现将14家〈符合《铅蓄电池行业准入条件》企业名单(第3批)〉予以公告。     

高速布置型船舶的风帆设计及综合效能分析

针对国内研究较少的高速布置型船舶的风帆助航问题,基于船舶特点及风帆升阻力特性选定了帆型,设计了一套风帆加装方案。在结合历史气象统计数据的基础上,对风帆长期综合效能进行了分析。以一艘大连-烟台航线上高速客滚船为例,结合实船统计得到的此航线上的历史风场资源时空分布,对该船加帆后长期综合效能进行了计算,结果表明,所设计的风帆可较为显著地降低耗能并减少温室气体排放,具有良好的推广应用前景。     

一种翼型风帆的空气动力特性计算

在NACA006机翼原型的基础上,针对船用助航风帆的特点提出了一种改进型的风帆翼型,并采用工程上广泛应用的标准K-ε模型,利用FLUENT软件对两种翼在0°、5°10°15°20°5种不同风向角下翼型的空气动力特性进行了数值模拟计算,获得了相应的的升力系数和阻力系数,证明其升力系数比常规的矩形圆弧风帆有很大提高。     

中国沿海风帆助航节能的潜力

本文从船舶安装风帆后的受力分析出发，建立了风帆助航节能计算的数学模型。结合我国沿海各主要航线所经海域的全年风向风力资源统计资料，以及现代矩形层流硬帆的试验数据，编制了计算机程序，得到航线上各统计区海域每平方米风面积所能获得的功率增益，从而可以了解中国沿海风帆助航节能的潜力。本文也可作为风帆助航船初步设计时，确定风帆主尺度的依据。     

“风帆舵手”携千帆竞发——第四届青岛国际帆船周

追随奥运精神。十年风帆牵引青岛这座东方之城走向更加壮阔、蔚蓝的海洋。随着青岛进入后奥运时代，帆船为这里注入了崭新的激情与梦想，帆船对于青岛,不仅仅意味着一项运动，更是一个品牌。青岛站在新的起点。正在努力打造亚洲一流的国际帆船周，为全球航海爱好者提供一个新的港湾。     

如何升起主帆

主帆是船上最重要的风帆，在不同风力时，通过增大或缩小主帆面积来控制船速对帆船行驶至关重要。因此主帆通常第一个被扬起，最后一个被放下。在电影《加勒比海盗》中，当杰克船长历尽劫难夺回“黑珍珠”号时，他命令船员“升起主帆”，随后那艘漂亮的多桅海盗船便乘风破浪，消失在海平线上。不过在现实的帆船航行中，“扬帆远航”并不这么轻松，有许多细节需要注意。