矩形硬帆间相互干扰的试验研究

本文介绍了矩形硬帆间相互干扰的试验研究结果,在简单描述了试验模型和方法后,先对试验结果作了简单的分析,然后又结合缝翼理论、数值计算和试验结果对硬帆间干扰作了进一步的分析。研究结果表明多帆组合体可有效地提高单位甲板面积上帆的推力。三帆组合体的帆距t=1.25倍弦长、位错角φ=28°时,帆间干扰损失为5～8%,φ=45°时帆间干扰损失最小,在某些风向角上其推力甚至比单帆还大。在二帆组合体上,当前帆与后帆成约-10°夹角时,最为有利。     

风载荷下的大型远洋船舶风帆结构静力学仿真

以大型远洋船舶风帆为研究对象,参考国内外经验,设计一种新的风帆结构,利用Solidworks和ANSYS软件对该风帆进行有限元模型的建立及网格划分,并且对该风帆模型在7~10级风载荷下进行了仿真分析,最终得到了风帆模型在7~10级风载荷下的位移图和等效应力分布图。仿真结果表明,该风帆模型可承受10级及以下风载荷作用,同时也证明了该结构风帆的安全性和可靠性。     

风动力船舶研发动向

绿色环保这一永恒的主题,在资源越来越紧缺、环境破坏越来越严重的今天,显得尤为重要。对于船舶的绿色环保,目前主要的手段就是优化动力系统和能效,控制排放,从而减少进入大气中的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等物质。在各种减排方法里,风能无疑是目前所能想到的最环保的措施之一。传承几个世纪的风能源风帆在船上的应用已有数千年之久     

风帆助航实船推进性能分析

本文通过风帆助航试验船“舟渔机研壹号”的试验工作和实船微电脑数据采集,提出了风帆助航船舶推进性能的反平衡分析方法。并提出了帆机实船工况匹配、风帆推进实船节能等分析和计算方法。     

风帆助航船舶能效控制系统研究

本文为30万吨原油油轮设计风帆助航能效控制系统及风帆布置方案。在风帆受力分析基础上进行风洞试验,通过不同风速、风向情况下的最大升力系数与合力系数建立最佳帆角数据库。根据数据库数据自动进行偏航、横摇死区判定,并根据输出帆角指令进行转帆。风帆助航系统可有效减少船舶油耗、降低EEOI计算值,实现船舶能效优化的目标。     

航海日论坛演讲摘录2016.7.11·中国宁波

A[中国航海日论坛] 再扬丝路风帆,共筑蓝色梦想 何建中:以五大发展理念共筑海运强国梦 海运是国民经济发展的重要基础性产业,也是推进“一带一路”倡议的重要支撑和平台.经过改革开放特别是进入新世纪以来的快速发展,中国海运在经营主体、船队规模、服务能力等方面取得了举世瞩目的成就. 站在新的历史起点上,中国海运业将百尺竿头更进一步,敢于担当起“世界之所依”的重任,勇于开拓,不断进取,积极践行,弘扬丝路精神,更好地服务“一带一路”倡议.     

加装风帆对VLCC直升机甲板气流场的影响研究

船舶加装翼型风帆在显著降低主机功率,节省燃油消耗和温室气体排放的同时,也改变了船上直升机甲板上方的气流场,因此,非常有必要开展加装风帆对船舶直升机甲板气流场的影响评估。采用风洞中的热线风速仪测量技术,以30万吨级超大型油船(VLCC)为对象,计及风向角、垂向高度等影响因素,定量评估了加装风帆对船舶直升机甲板气流场的影响；在此基础上,根据标准CAP437推荐的判定准则,获得了VLCC有、无风帆的直升机飞行包络线。研究结果可为加装风帆的VLCC直升机安全起降作业提供帮助,也可为后续加装风帆的船型甲板布局设计提供参考。     

扬起风帆畅游东印群岛

东印群岛位于印尼东部,由一连串横跨赤道的海岛组成,从龙目岛起,东至松巴哇、科莫多助、佛洛勒斯岛,全是鲜为开发的海岛,拥有未受     

“风帆水手”型娱乐船

在广阔的海洋、河湖中，除了可以感受驾驶快艇飞驰的动感刺激外，在明媚的阳光下，乘一叶小舟漫游于水面，或欣赏景致，或随意闲谈，一边呼吸清新湿润的空气，一边垂钓，也不乏是一种超凡脱俗的享受。