Competition policy and the liberalisation of European aviation

The European aviation industry is undergoing a process of liberalisation. One of the important lessons of American deregulation was that the industry is not perfectly contestable. One implication of this is that actual competition on a route is important in order to be able to secure the benefits of deregulation or liberalisation. Another is that effective competition policy is important in order to prevent anti-competitive mergers or predatory behaviour. This paper reviews the merger investigations in European aviation which have accompanied the search by carriers to secure the benefits of market power, and considers the extent of route competition within the European Community and its relationship to the different route licensing policies of different national governments. The paper considers the extent of present competition on the busiest routes, and stresses the importance of cabotage rights in opening up the European market to effective competition.     

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阐述了中国民航总局近十年来的体制与管理的变革，介绍了中国民航当前采取的五项重大举措.即建立精干高效的行业监管体制和队伍；中国民航由九家航空运输企业组成国内三大航空公司的建设；机场的管理体制和走向市场化；以及改革民航运输的空管制度等.特别讨论2008年北京奥运会、2010年上海世博会等重大活动的空运管理问题.     

An aircraft performance model implementation for the estimation of global and regional commercial aviation fuel burn and emissions

Estimates of global aviation fuel burn and emissions are currently nearly 10 years out of date. Here, the development of the Aircraft Performance Model Implementation (APMI) software which is used to update global commercial aviation fuel burn and emissions estimates is described. The results from APMI are compared with published estimates obtained using the US Federal Aviation Administration’s System for Assessing Aviation’s Global Emissions (SAGE) for the year 2006. The number of global departures modelled with the APMI software is 8% lower compared with SAGE and reflects the difference between their commercial air traffic statistics data sources. The mission fuel burn, CO₂ and H₂O estimates from APMI are approximately 20% lower than those predicted by SAGE for 2006 while the estimate for the total global aircraft SO_x emissions is approximately 40% lower. The estimates for the emissions of CO, HC and NO_x are 10%, 140% and 30% higher than those predicted by SAGE respectively. The reasons for these differences are discussed in detail.     

2020年中国轨道交通机场线统计及空轨协同运营分析

轨道交通在联通机场枢纽与城市中心区之间发挥了重要作用,包括干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通等多种形式,统称为轨道交通机场线。截至2020年末,中国已有35个城市的38个机场连接轨道交通线路;另有在建线路23条,涉及19个机场;尚在规划线路35条,涉及29个机场。统计已经运营和正在建设、尚在规划的轨道交通机场线基本情况,结合国内外机场线的成熟经验总结了机场与轨道交通(简称“空轨”)协同运营的情况,并提出轨道交通机场线与机场的协同运营的建议,包括运营时间、票制票价、场站衔接、客流应急等方面。     

基于 AHP 和模糊综合评判的飞行保障方案评估

三代战机科技含量高、可遂行作战任务多的特点,对原本涉及面广、影响因素多的装备保障工作提出了更高要求,面向任务的飞行保障方案制定的科学与否直接影响着部队能够遂行作战任务,而长期以来,基层部队对于保障方案是否合理可行的评估,尚未建立一个科学有效的标准和手段,本文从某型战机入手,深入分析影响其飞行保障的主要因素,建立了面向任务的飞行保障方案评估体系,并利用层次分析（AHP）和模糊综合评判相结合的方法对保障方案进行了综合评估,克服了以往靠保障经验进行主观判断的缺陷,计算结果表明,该方法合理、有效,可应用于对各种不同机型保障方案的评估。     

航空电子系统的发展动向与分析

航空电子系统是现代化战斗机的一个重要组成部分,战斗机的作战性能与航空电子系统密切相并,只有具备高性能的航电系统,才能使战斗机具有较高的作战效能。文章分析了航电系统的分布式计算机结构、开放式航电系统结构、实现高度的模块化和传感器综合技术,最后论述了航空电子系统的发展动向与分析。     

航空电子系统BIT综述

近20年来,随着现代航空电子系统功能先进化程度不断提高,其结构变得越来越复杂,导致航空电子系统的故障检测和维修难度增大、测试时间变长,增加维护费用,严重影响其可测性、维修性和战备完好性。而BIT (Built-in Test,简称机内测试)技术在航空电子系统中的应用解决了上述难题,并成为提高其测试性、维修性有效途径。本文从BIT的基本理论、现状应用和提高航空电子系统BIT诊断能力关键技术途径入手,对应用于航空电子领域中的BIT作—个较为深入分析和研究,以期为我国军事工业领域特别是航空领域上对BIT的深入研究与应用提供具有一定价值的参考。     

基于仿真的航空指挥和保障系统数字化设计技术

结合航空指挥和保障系统的特点,借鉴系统工程理论方法,提出面向航空指挥和保障系统的CAMP数字化设计方法。给出航空指挥和保障系统一体化协同设计平台架构,以及平台搭建过程中涉及的关键技术。以某型航空指挥和保障系统设计为例,介绍如何基于一体化协同设计平台实现面向不同设计人员和设计过程的航空指挥和保障系统论证、设计、仿真、集成与验证的一体化过程,对提出的理论方法进行应用验证。     

数据链技术在陆军航空兵信息化建设中应用研究

文章先阐述了战术数据链的基本概念，历数了美军有代表性的Link战术数据链家族的发展历程及趋势，在此基础上，讨论数据链在陆军航空兵信息化建设中的应用和构想。     

管制计划制作细节探讨和建议

管制计划是管制员上岗前制作管制预案的主要依据,也是管制应急处置流程中的重要组成部分。在对管制内容、制作依据等进行介绍的基础上,分析影响管制计划的各种因素,并提出相应的合理化建议,有利于管制计划的科学制作。