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运用概率统计、混沌时间序列中小样本数据方法，分析了干扰对混合交通流速度的影响，结果表明干扰不影响交通速度的随机性，但是会降低混合交通的速度，而自行车群的干扰对机动车运行速度的影响大于单辆自行车，并且机动车车头时距在自行车周期性干扰下，对运行特性将由随机性变为混沌特性；接着从微观角度提出了干扰的计算方法。这些研究结论将为科学地进行交通管理奠定基础。     

Existence and Algorithm of Solutions for Generalized Mixed Implicit Quasi-Variational-Like Inequalities

By applying the auxiliary variational principle technique, the existence of solutions for a new class of generalized mixed implicit quasi-variational-like inequalities and the convergence criteria of a new iterative algorithm to compute approximate solutions are proved in Hilbert spaces. The obtained result is a improvement over and generalization of the main theorem proposed by Ding.     

城市道路平面交叉口交通空间规划设计方法

在回顾我国交通工程发展历程的基础上,提出了目前工作中的一个遗漏环节——交通设计。通过对目前交叉口空间设计范围以及设计中存在问题的分析,提出在我国机动车与非机动车混行严重的情况下,合理的交叉口空间设计思想,和以满足效率、安全和环境指标为目的的交通设计方法和设计流程。对在设计中如何考虑路网饱和度均衡、交通流运行顺畅、舒适、道路资源充分利用、安全、环境协调等因素给予了详细的分析论述。并通过实例说明交叉口空间设计方法的应用,对交叉口空间设计中空间尺度的不合理认识给予了回应。     

Distributive Disturbance and Optimai Policy in Stochastic Control Model

To investigate the equilibrium relationships between the volatility of capital and income, taxation, and macroeconomic performance in a stochastic control model, the uniqueness of the solution to this model was proved by using the method of dynamic programming under the introduction of distributive disturbance and elastic labor supply. Furthermore, the effects of two types of shocks on labor-leisure choice, economic growth rate and welfare were numerically analyzed, and then the optimal tax policy was derived.     

工程机械代理商博弈模型的探讨

运用博弈论对工程机械代理商服务投入策略进行分析，建立了关于服务投入的静态和动态博弈模型，并求出了其子博弈精炼Nash均衡解。最后运用数据对模型进行了验证，证明了模型的可靠性，并对模型均衡解作了进一步探讨。研究结果对各品牌工程机械代理商制定服务投入策略具有重要的指导意义。     

公路网交通分配多路径随机选择的系统分析

笔者分析了一个OD对之间具有多条路线条件下 ,交通流对路线随机选择情况下的出行市场均衡模型 .该模型是以交通总需求为约束条件 ,以多项式Logit模型为随机函数 ,并以每条路线的供给函数为基础而构造的 .最后 ,笔者用启发式算法中的逐步平均步长法 (MSA)进行了实例验算 ,证明了均衡模型及其解法的有效性     

级配碎石基层存在的问题及其解决方法探讨

级配碎石基层作为沥青路面的过渡层,可以有效地改善半刚性基层收缩裂缝中反射裂缝的产生,但由于气候和交通量等原因,这种结构的使用也会出现一些问题,受到一定的限制,因此,针对级配碎石半刚性基层存在的问题进行一些探讨,提出相应的办法,以供同行参考.     

基于道路交通状态的随机用户平衡

运用随机用户平衡配流的基本思想和交通流理论，提出了道路交通状态的概念，以便讨论交通拥挤情况下的交通量分配问题．将道路交通状态定义为行程时间和道路拥挤度的线性加权和．假定在路网随机变化的情况下，出行者以行程时间和道路拥挤度最低为路径选择准则，建立了基于道路交通状态的随机用户平衡配流模型，并证明了模型的等价性和唯一性，给出了该模型的连续平均求解算法．一个小型网络的数值计算结果表明，该模型能反映出行者在随机路网中的路径选择行为．     

路网混合均衡交通分配模型研究

在先进的出行者信息系统下,假定有装置出行者能接收到完全信息并以用户最优方式选择出行时间最短的路径,而无装置出行者仅有部分信息并以随机方式选择出行时间更长的路径。基于路网混合均衡建模理论,构建了信息影响下的路网混合均衡交通分配模型,证明了该数学规划模型解的等价性,设计了模型求解算法,并进行了算例计算与分析。     

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研究早晨高峰期内出行者由郊区住处乘地铁到达市中心工作地的交通行为，所建立的均衡选择模型考虑了早到成本和车内拥挤成本，得到了固定需求下的最优发车间隔，在弹性需求下比较了系统最优和地铁公司净利润最大化两种不同政策所导致的地铁票价和出行分布.