排序方式: 共有119条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
42.
43.
根据大桥主桥预应力合拢段施工工艺,阐述预应力混凝土连续梁的合拢段施工顺序、影响因素等问题及合拢支撑措施、体系转换和预应力施工等的施工工艺,为以后同类连续梁的合拢施工提供参考。 相似文献
44.
为了夜间船只通航安全,在桥梁通航孔的辅墩上安装泛光灯平台。该文通过上海长江大桥工程施工实践,介绍了安装方案选择过程,以及平衡架施工过程的安全技术管理,可为今后同类型工程施工提供相应的参考。 相似文献
45.
深水大跨度宽桥面斜拉桥施工方案 总被引:1,自引:1,他引:0
鹿山大桥全长1 502 m,主桥为(118+256+118)m双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,桥面宽33 m。结合该桥水深、跨度大、桥面宽的特点,通过方案比选,确定最终施工方案为:大直径钻孔桩基础采用栈桥和水上管桩及护筒组合平台施工;圆形大体积混凝土承台采用钢套箱围堰施工;双薄壁墩采用翻模法施工;独柱式塔采用爬模法施工;单箱五室倒梯形展翅主梁采用后锚固菱形挂篮悬浇施工。施工实践证明所采用的施工方法得当,满足质量、工期的要求。 相似文献
46.
����ATIS���ͺ�Ӱ��������ٶ��Ż�ģ�� 总被引:1,自引:0,他引:1
随着城市机动车保有量的飞速增长,油气资源的短缺问题日益严重,如何采取有效措施减少能源消耗是一个值得深入研究的问题。用双层规划思想建立先进出行者信息系统和油耗的最优速度确定的优化模型。在此模型中,上层规划是通过系统总出行时间和油耗总量确定最优速度的问题,下层问题是在一定速度条件下考虑先进出行者信息系统影响的出行道路选择行为,构造了弹性需求条件下的随机用户平衡配流模型,并给出了一个平衡迭代算法进行求解。最后用了一个简单的算例,对模型的求解算法进行了验证。研究结果显示,随着出行者对道路实际情况认识程度的降低,可以通过提高装备ATIS设备的出行者比率,使得出行者能够合理地进行路径选择,从而降低系统总费用。 相似文献
47.
曲线桥梁分段悬臂挂篮施工控制关键技术 总被引:1,自引:0,他引:1
悬臂挂篮施工现已运用较广泛,该文结合曲线现浇连续梁施工实际情况,着重阐述悬臂挂篮分节段施工线形控制以及合龙段施工技术,介绍施工过程中遇到的一些关键问题及纠偏方法。 相似文献
48.
49.
由于移动模架成本较高,不便于多点同步施工,采用单点前进的施工方法又会导致施工周期较长。结合G15沈海高速公路海口段TJ4标段长韵路跨线桥的工程实例,采用双跨移动模架施工的方法加快了施工进度,总体上节省了工程造价。由于双跨同步现浇混凝土用量大,移动模架承受的荷载较大,结构的安全性能至关重要。本项目通过采用砂带和水袋组合预压的试验方式,测量预压过程中结构的应力和变形,检验了模架结构的强度、刚度和稳定性,确保了施工期间结构的安全,通过预压变形数值修正施工预拱度设计及组合预压方式,既节省了费用又达到了预期效果。实验研究对同类移动模架的使用具有参考意义。 相似文献
50.
This paper proposes a theoretical methodology and practical data collection approach for modeling enroute driver behavioral choice under Advanced Traveler Information Systems (ATIS). The theoretical framework is based on conflict assessment and resolution theories popularized in psychology and applied to models of individual consumer behavior. It is posed that enroute assessment and adjustment is a reactionary process influenced by increased conflict arousal and motivation to change. When conflict rises to a level at which conflict exceeds a personal threshold of tolerance, drivers are likely to alter enroute behavior to alleviate conflict through either route diversion of goal revision. Assessment and response to conflict arousal directly relate to the driver's abilities to perceive and predict network conditions in conjunction with familiarity of network configurations and accessible alternate routes.Data collection is accomplished through FASTCARS (Freeway andArterialStreetTrafficConflictArousal andResolutionSimulator), in interactive microcomputer-based driving simulator. Limited real-world implementation of ATIS has made it difficult to study or predict individual driver reaction to these technologies. It is contended here that in-laboratory experimentation with interactive route choice simulators can substitute for the lack of real-world applications and provide an alternate approach to data collection and driver behavior analysis. This paper will explain how FASTCARS is useful for collecting data and testing theories of driver behavior. 相似文献