基于仲裁博弈的我国沉船残骸清除费用研究

建立仲裁博弈模型来分析打捞责任人和打捞单位之间的博弈关系,结果存在一个纳什均衡,即满足各方得益最优的解.通过分析打捞单位之间的博弈,认为解决费用问题的源头在于建立开放的打捞市场,形成良性竞争,以达到几方利益的均衡,促进我国沉船残骸清除制度的逐步完善.     

“达飞·雅加达”轮货舱爆炸起火案 租约纠纷仲裁思路与评议

“达飞·雅加达”轮于1999年7月8日到达“达米埃塔”港,于第二天晚些时候靠上泊位,在卸货后于7月1013晨开航。正驶向马耳他,航向2860,航速20节,西北风4级,在右舷31Bay位附近发现有烟。继而发现火焰,紧接着发生了爆炸。     

基于多功能车辆总线事件仲裁的优化设计

事件轮询机制是多功能车辆总线MVB实现消息数据通信的关键,为实时协议RTP中消息服务的高效网络通信提供链路层的支持。事件仲裁算法是事件轮询机制的核心构成,在研究事件轮询流程机理的基础上,根据IEC61375-1标准规定的基本仲裁算法,引入仲裁二叉树模型,实现事件仲裁算法并成功应用于列车控制网络平台中。在仲裁二叉树模型下,IEC61375-1推荐的连续地址分配方式不能保证事件仲裁时延的最优性,提出在有限深度的条件下运用哈夫曼算法生成最优二叉树分配设备地址。通过对大量事件突发和车辆设备数量分布不均情况的仿真,比较两种分配方式的时延性能,分析有限深度最优二叉树算法的具体优势。     

中国海事仲裁委员会（CMAC）

中国海事仲裁委员会（CMAC）成立于1959年1月22日，附属于中国国际贸易促进委员会（中国国际商会），是中国唯一受理国内外海事海商争议的专业仲裁机构。50年来，中国海事仲裁委员会独立公正地处理了大量仲裁案件，在国内外航运、保险、贸易、法律界享有良好的声誉；先后成立了渔业争议解决中心、物流每议解决中心和海事调解中心，成为国际海事仲裁界的知名品牌。     

水运工程施工合同争议的仲裁

随着水运工程事业的发展，使水运工程施工合同争议也大量增加，目前我国尚缺少这方面的仲裁经验和相应的专门仲裁人员，文章论述了水运工程施工合同争议的仲裁问题。     

扩散器问题的深层

扩散器问题从冬季测试时开始就酝酿着危机。虽然在揭幕战上该部件被判定为没有问题，但后来这件事还是闹到了FIA的国际仲裁委员会。那么这个问题背后究竟隐藏着什么呢？     

国际承包工程合同管理研究

结合在国际承包工程中的实践经验,详细介绍了国际承包工程合同管理的几个重要方面和工作原则,提出了加强管理的建议。     

海事“诉调对接”首开先河

一边是执握法锤的法官，一边是擅于仲裁与调解的仲裁员，如今在司法与仲裁的共同携手下，海事争议与纠纷的解决变得更为游刃有余了。6月下旬，随着上海市高级人民法院、中国海事仲裁委员会签署《关于建立海事纠纷委托调解工作机制协作纪要》，一个具有首创意义的海事“诉调对接”在上海正式启动，标志着中国海事纠纷解决机制建设迈出了新的一步。     

海事仲裁靠软实力说话

海事仲裁是国际上为公正、及时地解决海事、海商纠纷，海员劳务纠纷，保护当事人合法权益，保障市场经济健康发展而确立的一种法律制度。     

上海国际航运仲裁院5月启用

北外滩航运服务集聚区将凸现航运信息、航运交易、口岸服务、邮轮经济等四大功能,为上海国际航运中心建设提供更加完善的配套服务软环境。上海国际航运仲裁院、全