破解黄骅港冰灾难题的对策

面对黄骅港严重冰灾,作者在文中论述了黄骅港海冰的成因、影响及防抗对策。黄骅港作为我国北煤南运的第二大通道,具有重要的能源保障战略意义,几年来,电煤年下水量均达到8000万吨以上,2011年有望突破1亿吨。但近两年来,由于受极端天气的影响,我国北方海域冬季出现严重冰情,黄骅港由于其特殊的地理位置和港口条件,冬季海冰更为严重。     

秦皇岛海域船舶防抗海冰灾害应急机制的研究

介绍秦皇岛海域海冰对船舶影响,从海事监管角度出发,阐述保障海上船舶航行安全防抗措施,为秦皇岛海域船舶防抗海冰灾害应急机制提供支持。     

天津港30万吨级原油码头靠泊排冰操作

<正>0引言船舶在冬季冰期靠码头时,排冰工作非常关键。如冬季冰期的天津港,在靠泊作业过程中,船舶与码头之间水域存留的大量海冰会导致船舶不能靠拢码头。随着船舶日趋大型化,船舶靠泊操纵时所需的横距远远大于小型船舶,入泊角度也几乎与码头平行,操作稍有不慎就会损坏船体和码头设施。因此,驾驶员在靠泊前要做好排冰工作。考虑到超大型船舶体积大、吨位大、     

南堡海域冰情及其对工程的影响分析

基于南堡海域冰情调查的基础资料,对该海域的海冰冰情进行了较为详尽地阐述,分析了海冰对滩海石油工程及海上生产的影响及危害,探讨了工程设计与生产作业应注意的关键环节,给出了该海区最大平整冰厚度设计的具体数值,并指出了滩海石油工程抵御海冰破坏需要进一步研究的问题.     

海事部门采取多项举措全力防抗海冰

2011年初,影响我国的冷空气活动频繁,环黄渤海海冰范围扩大并超过常年同期,为保障电煤运输等国家重点物资运输有序进行,海事部门采取各项有力措施,及时有效发布海冰预山东海事局组织海空立体巡航,巡查海冰冰情。     

冬季进圣彼得斯堡港的几点体会

该文详细介绍了船舶在破冰船引领下进入圣彼得斯堡港途中的船舶操纵。各船之间的必要联系、冰层中锚泊等各种特殊情况及航行经验，以供广大海员参考。     

基于POLARIS的北极东北航道通航窗口研究

北极水域复杂的海冰冰情严重影响着北极东北航道的可通航性,不同冰级的船舶在不同冰情的水域航行时面临不同的航行风险,导致通航条件不同,相应可通航的窗口期也不相同。研究基于国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)提出的极地操作限制评估风险指数系统(Polar Operational Limit Assessment Risk Indexing System, POLARIS),利用2011—2020年的北极海冰冰情数据结合“永盛”轮船舶冰级,计算北极水域风险指数结果(Risk Index Outcome, RIO)和“永盛”轮首航北极东北航道的航线RIO,确定北极东北航道不同通航条件航段占比,提取2011—2020年该冰级船舶可安全航行的航道通航窗口。结果表明：北极东北航道近10 a平均通航起始日为8月30日,通航结束日为11月16日,平均通航期为79 d。研究分析各年接近通航周的通航受限航段,识别了影响北极东北航道通航窗口的关键水域。有关研究方法和结果可为不同冰级船舶结合航线冰情制定航行计划以及船公司根据船舶冰级合理安排船期提供参考和...     

船舶冬季冰期进出鲅鱼圈港区的操纵要点

多年来,位于渤海的鲅鱼圈港冬季严重的冰情对船舶进出港、靠离泊产生较大的影响。基于多年的引航实践和总结,总结一些比较成熟的经验,为操船者提供相应的参考。     

无拖船协助时船舶自靠冰冻港口码头操纵

<正>0引言一直以来,我国北方冬季的海面被冰层覆盖,绵延几十海里,只有被船舶挤开的几条冰道依稀可见,但很快又被封冻(见图1)。从贴近船舶处可以看到被船舶挤碎的冰块,也可听到海冰撞击船舶的声音;港池内由于水流缓慢,冰层更厚,目测冰厚达30~40 cm,见图2。     

北极东北航道航行体会

0引言北极东北航道是连接东亚和北欧的最短航道,北极通航对航运业意义重大且具有商业价值。随着北极东北航道常态化运营战略的推进,越来越多的船舶将航行于北极东北航道。其特殊的环境,如低温、高纬、能见度不良、冰情严重时的破冰引航等,给船舶通航带来很大困难。2015年7月22日至8月19日,笔者随"永盛"轮自江阴港始发经北极东北航道至欧洲第一卸货港(瑞典瓦尔贝里港),在此期间真切感受到极区航行的各种困难与不便。本文针对北极东北航道与常规水域航行的不