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161.
设置路内泊位是解决停车供需不平衡问题的1种重要的措施。然而,不合理的路内泊位设置不仅无法解决停车难的问题,还会降低道路通行能力,导致交通拥堵,从而衍生出一系列交通问题。为进一步从微观层面探究路内停车泊位供求关系以及停车便利性对路段通行能力的影响,构建了1个包括跟驰模型、换道模型和停靠模型的单向双车道元胞自动机模型。在跟驰模型中,通过为停车路段和非停车路段设置不同的慢化概率,探究机动车正常行驶和巡游停靠过程的差异性。在停靠模型中,通过设置停车机动持续时间,解析路内停车便利性对路段通行能力的影响。基于实地调查数据,对模型中正常行驶车辆和巡游停靠车辆的运行规则分别进行了标定,并对模型的可靠性进行了验证。与现有模型的对比分析结果表明,本文模型具有最好的拟合效果,平均绝对误差指标可以降低53.74%~75.71%,能更真实地反应路内停车过程对路段交通流的影响。随着交通流密度的增加,本文模型的平均绝对误差指标可以降低16.39%~52.85%,可以避免过高估计路内泊位对路段通行能力的负面影响,是现有研究的重要补充。在开放边界条件下,分别探究了停车需求、便利性和供给能力变化情景下路段通行能力的变化特... 相似文献
162.
在烟囱爆破拆除过程中,往往因为周围环境的制约,需要让烟囱进行两段或多段、单向或双向折叠倒塌。利用LSDYNA软件,模拟了烟囱单向折叠倒塌及触地过程,比较了上下切口延迟不同时间起爆时烟囱的倒塌过程。研究结果表明数值模拟可以为烟囱的爆破拆除的参数选择提供依据,对爆破效果进行预测,对实际施工具有指导意义。 相似文献
163.
164.
为提高桥上无缝线路的稳定性,考虑多联大跨度钢桁桥梁轨相互作用复杂等特点,建立线-桥-墩耦合模型,提出了五种桥上无缝线路设计方案,并分别对五种方案进行钢轨强度和稳定性检算,研究方案的可行性。结果表明:对于全桥铺设常阻力扣件方案、连续梁边跨与相邻简支梁铺设小阻力扣件方案、连续梁跨中设置伸缩调节器方案,钢轨强度不能满足规范要求;对于连续梁边跨铺设零阻力扣件方案,断缝值为102.27 mm,不满足要求;对于连续梁边跨设置单向伸缩调节器方案,各项指标均满足要求。因此,为减小梁轨间相互作用,建议多联大跨度钢桁桥铺设无缝线路时采用连续梁边跨设置单向伸缩调节器方案。 相似文献
165.
166.
本文提出了1:2模型模拟试验方法,设计制造了模型和加载装置,测试了大底架在基本载荷和破坏载荷作用下的强度和刚度。分析研究模拟试验结果,认为可以选用单微曲梁方案,有助于钳夹车的轻量比。 相似文献
167.
168.
本文构造了一类纠正t个单向字节错误的纠错码;证明了纠t个单向字节错误码同时也是一个t/2双向字节错误纠错码,和当0<2μ+v<t里,纠t个单向字节错误码能够纠正μ个对称字节错误和v个单向字节错误的所有组合。文章最后给出了构造1-UbEc的理论下限 。 相似文献
169.
170.