深水/浅水铺管起重船尾部结构设计

介绍了深水和浅水铺管起重船尾部的结构和布置,针对铺管起重船尾部区域具有设备多、局部载荷大和结构形式复杂的特点,分析了尾部结构设计中的难点。通过采用有限元方法对尾部结构进行建模、加载和计算,评估了尾部船体支撑结构以及起重机基座结构在各种载荷(特别是起重机载荷)作用下的强度。通过对计算结果进行进一步的分析,比较了深水和浅水两种类型的船舶尾部结构特点。另外介绍了使用有限元计算方法对尾部结构进行简单优化的设计过程。最后得出了具有实用价值的结论。     

釜式重沸器U形管束优化设计

文中从改变流速、减小无支撑跨距和设置尾部支撑方面对釜式重沸器U形管束进行了优化设计,并详细给出了3块异形折流板结构和2种尾部支撑结构。实践证明,两种尾部支撑结构均能够有效防止管束振动,优化后的U形管束使用未发现换热管与管板连接处焊缝开裂情况。     

动力车尾部顶推方式下列车动力学性能和安全性

在分析动力车密接式车钩和15X车钩结构特点的基础上,分别推导曲线线路上纵向压钩力作用下2种车钩的准静态偏转几何关系;采用多体动力学和子结构方法,建立动力车尾部顶推方式下9节编组动力集中列车动力学模型,其中动力车及与其相邻2节拖车采用三维动力学子结构模型,15X车钩子结构模型采用多边形接触方法,准确模拟钩尾2个圆弧面间的...     

大型尾部分段装焊固有应变有限元计算精度控制技术

船舶建造精度控制是对造船全过程的尺寸精度分析与控制,随着船体结构加工精度的不断提高,装配工艺装备、工艺程序的不断优化,船体装配与焊接精度控制的重点是对焊接过程中所产生的变形开展有效监测与防控。固有应变有限元计算是通过避开复杂的焊接过程,采用简单的弹性静载分析,简化计算过程,辅之于专用焊接变形预测软件,对焊接过程中的固有应变进行预测,给出相应的焊接变形补偿量,从而达到精度控制的目标要求,并在575000DWT散货船尾部分段生产实践中加以了应用。     

大型油船阶梯式尾部型式振动特性研究

针对阶梯式尾部设计的318 000 DWT大型油船振动问题,建立全船结构三维粗网格有限元模型,讨论粗网格模型对船舶刚度的影响,并分析其在船舶振动分析过程中的适用性和可行性。基于船体动力特性分析研究了阶梯式尾部设计方案对全船以及上层建筑振动特性的影响。相关研究结论对今后的船舶尾部结构优化设计具有指导性意义。     

伊拉克6000m~3耙吸挖泥船

<正>伊拉克6 000 m3耙吸挖泥船("M.V.AL-KUFA"号和"M.V.AL-MAQAL"号)是由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)完成独立自主设计,并由浙江增州造船有限公司负责建造的姐妹船,船东为伊拉克交通部港务管理局。这两艘船入级法国船级社,主要应用于伊拉克及中东地区的港口疏浚工作。两艘船于2013年8月开工建造、2014年年中下水,并先后于2014年底顺利完成交付。     

编尾停车器微机自动控制系统

T.TK-92是用于编组场尾部进行停车防溜的一种设备,文章介绍了该设备的系统结构,主要技术务件和基本功能,并着重介绍了其控制系统的硬件和原理及软件构成特点.     

宝鸡铁路枢纽（车辆段）列车尾部安全防护装置运营管理系统

本文所述系统根据列车尾部安全防护装置的技术特性和运营要求，解决了在实际运营和管理中的信息传输，实现了该装置连挂作业和运用的信息处理。     

旅客列车尾部安全防护装置的应用

阐述了旅客列车尾部安全防护装置(KLW)的功能、构成及工作过程,提出了在应用中可能出现的运用故障、电源故障、传感器和电磁阀故障、风压泄漏等故障进行判断分析及处理的方法,以保证该装置状态良好,确保旅客列车运行安全.     

新阳光

新阳光的原版来自台湾版NISSAN SENTRA：在外观造型上新阳光有较大变化，主要表现在车前脸和尾部上，原来的直瀑式格栅换成三阶式横格栅，这是NISSAN豪华三厢车共有的特征。