机场枢纽近磁浮区域超深基坑地下水控制技术

在城市机场复杂交通枢纽区域,如何综合有效的管控超深基坑中出现的复合承压含水层,已成为上海地区超深基坑明挖建设中必须解决的一个关键技术问题。上海机场联络线浦东机场站位于上海浦东机场交通枢纽核心区机场主干道-迎宾大道正下方,项目基坑范围内地层受古河道切割影响,南北向地质条件起伏大,⑥层和⑧层缺失,⑦层和⑨层承压水联通。车站主体结构与邻近磁悬浮桩基础距离仅为26.5 m,周边环境保护要求也极高。为满足基坑和环境的双安全,项目进行了复合承压含水层组的围护+降水综合设计,再通过抽水试验验证分析,确保降水方案实施的可靠性,通过基坑开挖阶段动态管控,最终达到预期承压水控制的目标。     

弱含水层干扰井群人工井点降水水位降深研究

一般情况下按隔水层考虑的粘土层及粉质粘土层,由于其内部存在微结构决定的特殊地下水,在工程中需作降水处理.弱含水层的降水设计计算与富水层不同,弱含水层渗透系数远小于富水层,在其他条件相同的情况下,其影响半径也远小于富水层,故在弱含水层降水过程中出现井内动水位与基坑底面静水位相差较大的现象.在弱含水层干扰井群降水计算时,不能按各单井等涌水量考虑,且不一定所有井都对计算点水位降深产生干扰.以长春站南北广场地下通道工程为背景,提出了弱含水层干扰井群降水计算方法,即在确定对计算点产生干扰的井数基础上,考虑各井涌水量不等,推导了弱含水层干扰井群水位降深计算公式.最后进行了具体工程实例中实测结果与计算结果的比较验证.     

箱涵顶进中的轻型井点降水施工

铁路桥涵顶进中的排水与降水是直接影响工程质量和行车安全的重要问题。当桥涵底板处于地下水位以下时,施工时因含水层被切断,以及地下水头的压力,使地下水从两侧坑壁流出,或从基底上涌,致使路基土壤泡水而变软,特别是粒径细小的砂质土填筑的路基,当地下水位较高时,因地下水自下而上的渗流,土颗粒将随渗流的水一起流动,形成     

非稳定流降深预测在北京地下直径线工程降水中的应用

<正>1非稳定流的概念非稳定流是指水头、渗透速度等任一渗透要素随时间变化的地下水运动,在抽水井开始工作至达到稳定降深前的一段时间内,流向井的地下水运动方式均属非稳定流。     

中国煤炭科工集团西安研究院有限公司

<正>煤层底板灰岩含水层超前区域注浆改造技术近年来,中煤科工集团西安研究院有限公司重点利用井下近水平定向钻探与注浆技术、地面定向钻探与注浆技术,对煤层底板薄层灰岩改造形成相对隔水层,切断垂向导水通道;对奥陶纪灰岩含水层顶部改造形成相对隔水层段,提高隔水层厚度的技术,分别在陕煤化韩城桑树坪煤矿、淮北朱庄煤     

兰州地区特殊性地层路基处理方法探讨

近年随着兰州市市政道路建设步伐不断加快,针对兰州地区分布的大厚度高湿陷黄土层、黄河两岸河低阶地上的软土层以及不同范围分布的大厚度垃圾土等特殊性地层,在路基处理方面仍存在很多问题。结合工程实践,对特殊性地层的路基处理方法进行探讨,有关经验可供相关专业人员参考。     

上海地区承压含水层回灌试验研究

上海地区深大基坑越来越多,且承压含水层的厚度大,止水帷幕难以完全截断承压含水层,多采用悬挂式止水帷幕,势必对周边环境影响大。目前,采用回灌措施控制降水引起沉降的理念越来越受重视,但理论尚缺乏研究,回灌的可行性、关键技术也亟需研究。结合上海市首条市域铁路工程,开展了一系列单井回灌、抽灌一体化试验以及群井回灌试验。试验结果表明,在粉砂为主的土层中进行回灌是可行的;效果与回灌井间距、滤管长度、加压与否以及施加压力大小等因素有关。     

隧道进口区段的超前探水预测

在分析红外线超前探水机理的基础上,通过工程实例探测,得到了某隧道进口ZK50+282.5～ZK50+289与YK50+278～YK50+284区段的探测曲线,对开挖掌子面前方的含水层进行了预测,可为该类隧道的施工提供参考。     

综合物探在地下水路暂勘察中的应用

以秦沈客运专线地下水路暂等工程物探勘察项目为实例，介绍应用物探新技术瞬态瑞雷波法，结合常规方法进行工程地质勘察时的应用效果，并对探查路暂地下水的新途径进行了粗浅的探讨。     

巨厚风积沙复合地层中超长桩成孔技术

西拉沐沦河特大桥主桥8号墩桩身处地质情况复杂,以巨厚风积沙地层为主,复合卵石凝灰岩等多种地层,桩基成孔难度和安全风险较高,合理选择成孔方式关系到整个墩的施工进度和质量。通过对比回旋钻及旋挖钻两种成孔工艺,最终选用旋挖钻分级成孔工艺进行施工,成孔工效和施工质量得到提升。