轴承润滑脂替换补脂机构的实用化

日本自2002年3月颁布并执行"制定铁路相关技术标准的部令",为构建车辆的新检查体系指明了方向。同时,对铁道车辆牵引电动机进一步要求延长拆卸检查周期,因而开发了"替换补脂机构"作为牵引电动机轴承进行中途补脂的新方法。本文介绍为评价搭载了替换补脂机构的牵引电动机的长久性、耐用性,实施了运行74万km的现车运行试验,结果表明轴承温升值无问题,牵引电机在运行80万km以后仍可使用。文章也阐述了轴承的替换补脂维护作业指南。     

提高内燃机车主车架和转向架构架承载能力的措施

为了满足内燃机车现代化改造中提出的将其主要承载件的寿命延长到 4 0年的要求 ,对ТЭ10、ТЭМ 2和ЧМЭ3型内燃机车主车架和转向架构架的剩余寿命进行了评估 ,并在进行一系列计算试验和结构工艺工作的基础上 ,提出了加强这些承载件承载能力的方法。     

到发线有效长不足解决方案研究

随着我国高铁路网规模不断扩大，新建高速铁路引入既有高铁车站的情况越来越普遍，当新线引入某些既有车站时会出现到发线有效长不足的问题。以新建杭衢高铁引入既有沪昆客专江山站为例，对站场改造引起到发线有效长不足的解决方案进行研究，提出站台接长和虚拟数据结合防护区段2种解决方案，为类似问题的解决提供参考。