全文获取类型
收费全文 | 3819篇 |
免费 | 68篇 |
专业分类
公路运输 | 654篇 |
综合类 | 475篇 |
水路运输 | 2223篇 |
铁路运输 | 483篇 |
综合运输 | 52篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 87篇 |
2022年 | 78篇 |
2021年 | 91篇 |
2020年 | 84篇 |
2019年 | 68篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 38篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 99篇 |
2014年 | 186篇 |
2013年 | 153篇 |
2012年 | 267篇 |
2011年 | 186篇 |
2010年 | 219篇 |
2009年 | 234篇 |
2008年 | 232篇 |
2007年 | 176篇 |
2006年 | 180篇 |
2005年 | 222篇 |
2004年 | 157篇 |
2003年 | 160篇 |
2002年 | 132篇 |
2001年 | 98篇 |
2000年 | 74篇 |
1999年 | 46篇 |
1998年 | 40篇 |
1997年 | 44篇 |
1996年 | 58篇 |
1995年 | 51篇 |
1994年 | 44篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 43篇 |
1991年 | 44篇 |
1990年 | 41篇 |
1989年 | 38篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 15篇 |
1986年 | 17篇 |
1985年 | 27篇 |
1965年 | 4篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有3887条查询结果,搜索用时 640 毫秒
81.
赵秀杰 《城市轨道交通研究》2021,24(5):57-61
为合理选择城市轨道交通地下车站施工工法,通过分析3个典型地下车站的施工方法设计、数据和工程实践,获得以下结论:①地下4层或更深车站,或基坑深度超过30 m的结构,采用盖挖逆作工法,相对于明挖顺作,土建投资可节省5.3% ~7.5%;地下3层站,或基坑深度20 ~30m的结构,土建投资可节省2.3% ~5.4%;地下2层站或基坑深度20 m以内的结构,土建投资与明挖基本接近,逆作工法稍高.②地下4层站或更深结构(基坑超过30 m,地质条件差,环境复杂)推荐采用盖挖逆作工法;地下3层站或是基坑深度20 ~30m的结构,可以优先比选逆作工法;地下2层站或基坑深度20 m以内结构,一般环境下采用明挖法施工. 相似文献
82.
<正>0引言船舶机舱管系的完整和清洁是设备安全运行的基础。在船舶建造和管系安装前,应当对管路进行"酸洗""磷化(或钝化)""镀锌"等处理,并进行吹通。安装时,每完成一段就要进行整体性报验、耐压试验和密性试验,合格后再分段进行串洗;安装完成后,须对系统进行整体性串洗,再投入使用。串洗也能起到检查法兰密封面有无泄漏、管道封头是否取出等作用。串洗介质要保证干净,若串洗不彻 相似文献
83.
84.
85.
86.
采用经验公式及设计经验相结合的方式研究U型减摇水舱在初期阶段设计的过程。首先对U型减摇水舱的工作机理、减摇水舱参数、固有周期进行分析,研究U型被动可控式减摇水舱的特点,然后对其适用船型、布置位置、设计约束条件、效果评价等方面进行研究,提出一种对被动可控式减摇水舱的设计流程,最后举例设计并验证目标船舶的减摇水舱设计。 相似文献
87.
88.
生产技术准备工作在整个船舶的经营建造过程中处于承上启下的关键阶段,该项工作的完善与否决定着船舶建造过程是否顺利。国内某船厂通过在液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船多年建造过程中的深耕细作,在船厂及船东等外方的项目组织结构建设及相应的沟通机制上形成一套制度。在编制各类作业计划时对业务环节进行评估分解,深化计划管理和计划体系建设。通过高效的沟通机制和监控制度促进各项生产技术准备工作有序推进;采取建造管理对策表的形式,对建造过程中的各类重点、难点问题进行集中管理和组织推进,有效地缩短了LNG船的生产技术准备周期,并做到不断突破,形成一套有特色且可推广的管理经验,对其他船型的生产技术准备的组织实施有极强的借鉴意义。 相似文献
89.
在当今全球已订造、在建和交付的各类船舶中,船舶大型化趋势明显,主要体现在30万吨级以上超大型油船、10000TEU至13000TEU乃至18000TEU超大型集装箱船、15万吨至25万吨豪华邮轮等船舶上,而超大型矿砂船(VLOC)如30万吨至40万吨船舶也正以快速的大型化势头占据着其中一个重要位置。船舶大型化之所以成为全球航运界一大趋势和看点,是因为它与绿色环保和低碳经济的 相似文献