朴茨茅斯港简介

0引言朴茨茅斯(Portsmouth)港(NH)位于美国东部新罕布什尔州的南端、Piscataqua河下游,地理位置为43°03’N、70°45’W。当地所用时间为UTC-5 h,夏令时为UTC-4 h。虽然有关朴茨茅斯港的部分信息可从航海图书资料中查找,但并不能综合全部内容来指导船舶顺利进出该港。因此,笔者结合多次挂靠朴茨茅斯港的经验和工作体会对其进行介绍,供同行参考。1朴茨茅斯港介绍朴茨茅斯港示意如图1所示。港用海图为美版     

关于引航员梯国际规范的使用研究

国际海事组织(IMO)相关规范针对引航员登离船装置的主要设备引航员梯有规定的使用要求。为了更好地应用实施相关规范,主要从与引航员梯的相关使用装置等多方面对规范内容进行具体归纳研究。该项研究不仅有利于引航员梯的设计和制造以及更好地使用引航员梯,也为更好地重新制(修)订引航员梯国际标准提供一定的参考依据。     

谈船长与引航员信息交换

团队精神是当今各行各业都高调提出的口号,其重要性越来越凸显出来。引航员作为船上一名临时性的外来人员,如何高效地融入驾驶团队,以及驾驶团队如何积极地接纳新成员,并为其提供工作方便,是所有船东和船长都十分关心的话题。加强引航员与船舶驾驶团队间的互动,充分利用引航员对当地情况了解的优势以及船长、驾驶员对船舶情况熟悉的优势,紧密合作,形成一个高效团队。只有这样,才能保证船舶进、出港和系、离泊安全。     

优秀引航员为船舶安全带来双保险

虽然现在的船舶体积越来越大，但原则上引航员的工作还是不可或缺的。这是因为误差容许量越来越小，对船舶驾驶精确度的要求也越来越高。     

国际海事动态

船上私人雇佣合同制武装安保人员(PCASP)补充临时指南已由国际海事组织会间工作组会议通过国际海事组织海上安全委员会海上安保和反海盗工作组于2011年9月13日至2011年9月15日在国际海事组织总部伦敦召开会议,通过了下列海上安全委员会     

进江海轮靠泊奇美化工码头的探讨

镇江奇美化工码头是镇江奇美化工有限公司所建的一座自备码头,该码头就处在长江丹徒水道五峰山脚下的大片回流区内,由于该泊位处在非正常水域,码头前沿有大片回流,这给进江海轮的靠泊带来了很大的困难。镇江奇美化工码头于上世纪的九八年五月开始投产使用,在该码头使用之初,引航员对码头周围的情况没有足够的认识,在还未找到安全可靠的靠泊方法的情况下,每次只能胆颤心惊地沿码头进行顺流靠泊操作。虽然没有发生过触碰事故,但也出现过一些惊心动魄的危险局面。通过这几     

浅析我国引航员职业的特点及其成长规律

改革开放的的历史决择，开始了中华民族伟大复兴之路，也促进了中国海运事业的空前发展，使中国成长为世界海运大国。而这些装载外贸货物的船舶进出港口，都要由引航员实施引航。引航工作对于保证船舶安全航行，提高船舶周转速度和港口作业效率，维护航行秩序，保护港口水域环境作用很大，同时，引航又与国家主权和国防安全密切相关。因此引航已成为一种十分重要的职业，要求每个引航员根据这种职业的特点，脚踏实地遵循其成长规律，才能成为一名优秀的中国引航员，去承担既艰巨又光荣的引航任务。     

上海港引航又创新纪录第四代集装箱船被引进宝山港池

6月29日上午8时30分，长247m，宽32．2m，吃水8m的德国籍第四代集装箱船“桑塔娜”轮，在上海港引航员的精心引领下，安全地通过宝山港池口门，稳稳地靠上宝山集装箱装卸公司3号泊位。这是超大型集装箱船首次靠泊宝山港码头，此举标志着上海港引航水平又达到了一个新的高度。     

渤海强制引航探讨

探讨在渤海对某些“特定船舶”实施强制引航的必要性与可行性，以及如何实现渤海强制引航。     

引航员、船长与长江引航安全关系探究

本文从引航的性质着手展开了对引航员与船长法律关系的探究,并通过分析引航员在船事故的原因就如何促进引航安全提出了自己的见解。