全文获取类型
收费全文 | 5888篇 |
免费 | 35篇 |
专业分类
公路运输 | 2604篇 |
综合类 | 1108篇 |
水路运输 | 1307篇 |
铁路运输 | 428篇 |
综合运输 | 476篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 40篇 |
2022年 | 53篇 |
2021年 | 72篇 |
2020年 | 57篇 |
2019年 | 34篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 37篇 |
2016年 | 68篇 |
2015年 | 164篇 |
2014年 | 299篇 |
2013年 | 302篇 |
2012年 | 343篇 |
2011年 | 413篇 |
2010年 | 389篇 |
2009年 | 482篇 |
2008年 | 440篇 |
2007年 | 472篇 |
2006年 | 389篇 |
2005年 | 360篇 |
2004年 | 408篇 |
2003年 | 220篇 |
2002年 | 160篇 |
2001年 | 164篇 |
2000年 | 140篇 |
1999年 | 65篇 |
1998年 | 64篇 |
1997年 | 62篇 |
1996年 | 54篇 |
1995年 | 49篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有5923条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
周小洪 《武汉船舶职业技术学院学报》2003,2(4):57-62
竞争优势既可以以比较优势为基础,也可以与比较优势相分离.根据这种关系,发展中国家的贸易增长可分为主要来自于具有比较优势的产业的贸易发展和依靠具有竞争优势的产业的发展带动贸易的发展两个阶段.显然,发展中国家不能仅停留在比较优势的利用上,而应该利用比较优势主动去创造竞争优势.如何正确处理劳动力资源丰富的比较优势和发展竞争优势的关系,是创造我国竞争优势的关键.培育竞争优势必须以比较优势为基础,通过科技进步和创新促使比较优势向竞争优势转化. 相似文献
992.
从水路交通投融资的特征和国外水路交通投融资渠道等方面入手分析,初步提出了我国现阶段制定水路交通投融资政策的导向--水路交通投资项目划分为非经营性(公益性)项目、经营性基础项目和经营性一般项目三大类,三类投资主体分别为政府,政府、企业或个人多元化结合,企业或个人. 相似文献
993.
铁路货运代理向现代物流发展的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
根据现代物流的定义与特点,介绍了货运代理与现代物流之间的联系与区别,探讨了铁路货运代理发展现代物流的必要性。对铁路货运代理向现代物流发展存在的优势和问题进行了详细的分析,并针对这些问题,提出了具体对策。 相似文献
994.
交通是碳排放增长的主要来源。为探索广州市交通领域的达峰路径,通过自下而上的清单核算方法,按照GPC标准核算出广州市交通领域碳排放清单。惯性情景分析结果表明,2020年交通碳排放不但不会达峰,还将进一步提高;根据广州市近期城市交通重要实施方案的定量评估设定干预情景,其减碳效果比惯性情景减少892万t。最后,提出广州市"十三五"期间应在三个方面实施低碳交通发展策略:聚焦城市客运方式转移,关注货运组织优化,推进国家多式联运基础设施建设。 相似文献
995.
城市老城区公共交通发展策略和模式研究——以苏州市古城区为例 总被引:4,自引:0,他引:4
针对我国大多数城市的老城区路网密集、道路狭窄、交通拥挤等特点,以苏州市古城区为例,分析论证了老城区大力发展公共交通的必要性,从公交规划、公交票价和政策、公交优先技术等诸多方面对城市老城区公共交通发展的策略和模式进行研究,希望本文的结果对我国其他类似城市具有借鉴作用。 相似文献
996.
997.
现阶段停车问题突出,主要表现为停车总量不足及现有停车设施不能有效利用。停车问题产生的一个重要原因是停车政策的不合理,停车问题的产生也是各利益群体博弈的结果。本文首先从3个方面分析停车问题中博弈产生的原因,并说明停车政策的实质是通过政策手段调节影响停车选择的客观因素,使停车场被均衡利用,从博弈论的角度,分析路内停车拥挤和停车泊位总量不足的问题产生的原因及结果;最后给出缓解当前停车问题的具体措施。 相似文献
999.
城市交通拥堵治理与公共交通优先是中国从中央到城市层面交通发展中最受关注的两件大事。大部分城市的交通拥堵治理中优先考虑的还是扩张道路规模以平衡机动车交通需求。在部分城市已进入完全的用地存量发展阶段、绝大部分城市的存量发展地区规模很大的情况下,扩张道路规模的拥堵治理策略已经难以为继。从存量发展阶段交通资源再分配入手,分析交通拥堵治理与公共交通优先的关系,强调将公共交通优先与交通拥堵治理合二为一。提出存量发展阶段城市交通发展的目标是提升城市运行效率,保障城市正常运行;公共交通优先是存量发展阶段保障城市运行的必然选择,也是实现拥堵治理与公共交通优先双赢的切入点。 相似文献