全文获取类型
收费全文 | 7577篇 |
免费 | 542篇 |
专业分类
公路运输 | 3134篇 |
综合类 | 2170篇 |
水路运输 | 893篇 |
铁路运输 | 1628篇 |
综合运输 | 294篇 |
出版年
2024年 | 81篇 |
2023年 | 243篇 |
2022年 | 177篇 |
2021年 | 224篇 |
2020年 | 218篇 |
2019年 | 237篇 |
2018年 | 119篇 |
2017年 | 169篇 |
2016年 | 173篇 |
2015年 | 259篇 |
2014年 | 458篇 |
2013年 | 417篇 |
2012年 | 406篇 |
2011年 | 482篇 |
2010年 | 532篇 |
2009年 | 491篇 |
2008年 | 512篇 |
2007年 | 465篇 |
2006年 | 419篇 |
2005年 | 371篇 |
2004年 | 293篇 |
2003年 | 321篇 |
2002年 | 240篇 |
2001年 | 175篇 |
2000年 | 112篇 |
1999年 | 108篇 |
1998年 | 63篇 |
1997年 | 51篇 |
1996年 | 69篇 |
1995年 | 49篇 |
1994年 | 37篇 |
1993年 | 40篇 |
1992年 | 38篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有8119条查询结果,搜索用时 15 毫秒
181.
提出一种基于PLL的速度辨识算法,在此算法中引入闭环转子磁链观测器和幅值归一化环节,弥补PLL本身在抗干扰能力上的不足.通过闭环转子磁链观测模型抑制了转子磁链中可能出现的直流偏置,引入幅值归一化环节抑制了可能出现的转子磁链幅值波动.在仿真软件中搭建模型进行验证,结果表明在电机速度指令突变以及负载转矩突变的情况下可以保持较好的辨识效果.通过仿真结果验证了所研究速度辨识算法的正确性和有效性. 相似文献
182.
为了对比研究不同软基厚度的沉降规律,运用二维比奥固结有限元理论,采用二维非线性邓肯-张双曲线模型,计算不同软基厚度时基础沉降变形规律。结果表明,在软基深度一定的情况下,最终沉降基本与路堤高度成正比;软基深度较小时,最大沉降发生在路堤斜坡部分对应的软基表面上,而深度较大(15 m以上)时,路堤中心点处的沉降变形最大。 相似文献
183.
184.
185.
铁路路基与桥梁刚度不同,荷载作用下连接处产生沉降差异,使钢轨轨面产生弯折,影响轨道平顺性,危及列车的平稳运行及行车安全。为此,在路桥连接处应设置过渡段,过渡段的设置原则主要是加强路基结构竖向刚度和减小轨面弯折变形。过渡段的设置方式主要为加强路堤结构强度、提高填料压实标准、减轻路堤结构自重和在路基与桥梁间设置钢筋混凝土搭板,其中采用级配较好的粗粒料填筑法为常用方法,深层混凝土搭板可使刚性桥台与柔性路基间的刚度逐渐变化,有效处理过渡段差异沉降问题。 相似文献
186.
对轨道交通车辆多层复合结构的隔热壁进行隔热性能理论计算与仿真计算的对比,对隔热壁内部空气层的隔热性能进行分析。结论为:在车辆多层复合结构的隔热壁K值计算中,当空气层厚度大于一定厚度时,流体自然对流对隔热壁的隔热性能影响较大。利用多项式密度(Polynomial Denisity)和Boussinesq模型两种算法,对所得结论进行了验证。 相似文献
187.
188.
为保证机场的正常运营,在盾构下穿机场的施工过程中,对地表沉降变形控制的要求较高,因此对穿越过程中的施工控制和变形规律研究具有重要意义。首先,基于盾构下穿机场的工程条件,分析盾构下穿过程中的风险,并提出相应的控制措施;同时,根据现场监测数据,分析盾构下穿机场过程中的地表沉降变形规律,并利用R/S分析法对地表沉降的发展趋势进行研究。结果表明:盾构施工引起的机场地表变形均在控制值范围以内,且各监测点在不同序列条件下的Hurst指数均大于0.5,具有沉降持续减弱的趋势,验证下穿过程中风险控制措施的有效性,为类似下穿机场的盾构施工提供一定的实践经验,也为盾构施工引起的地表沉降变形规律研究提供参考。 相似文献
189.