界牌河段近期演变分析及完善思路

河段概况界牌河段位于长江干流武汉上游180km,全长38km。本河段为顺直展宽分汊型河段,上段顺直单一,下段分汊。进口为杨林山、龙头山节点控制,河宽仅1100m,以下逐步放宽至新堤一带,最大河宽达3400m,出口处河宽又缩窄为1670m。河段内两岸边滩交替发育,螺山附近主流摆动,多数年份居左。螺山至复粮洲平均宽约2200m,通常沿左岸为深槽,右岸为边滩,即上边滩。下复粮洲以下河道逐渐展宽并出现江心洲(新淤洲、南门洲)分汊。一般情况下左汊(新堤夹)为支汊,右汊为主汊,两汊在石码头处汇合。在上边滩尾与新淤洲洲头之间,主流自左岸向右岸过渡,称为过渡段。     

北京地铁下穿小月河段深孔注浆施工技术

介绍深孔注浆技术，就北京地铁过河段探讨出了一套有关深孔注浆改造浅埋软弱地层的技术措施。为以后的过河段施工提供了借鉴经验。     

川江铜鼓滩河段碍航成因分析与整治设想

长江上游铜鼓滩为弯曲放宽河段卵石浅险滩，是叙渝段枯期重点维护滩险。通过实测资料分析和模型实验研究，分析滩段的水沙运动和河床演变规律，揭示河道砰航成因。研究表明弯曲汉道航槽弯浅，航行条件难以彻底改善；采取直槽基建性疏浚与筑坝相结合整治方法，可基本实现整治目的。     

金少江溪洛渡水利枢纽河段通航条件研究

通过对溪洛渡水库回水变动区河和溪洛渡坝址至下游水富河段河道现状的调查，在收集、分析现有资料的基础上，介绍河道滩险现状，并按规划的Ⅲ级航道标准，对该河段航道河理与资金投入情况进行了初步研究，为溪洛渡枢纽上下游通航问题的决策提供了有益的参考资料。     

资江益阳河段设计洪水的堆求及特大洪水防御措施的研究

本文分析计算了资江益阳河段设计洪水，提出和论证了资阳河段特大洪水的防御措施，并对分洪道方案提出了较详尽的规划设想。     

跨河桥群通航标准的探讨

针对跨河桥群引发的通航标准问题开展了初步的探讨。基于桥洞纵深长度和船舶通视角等对船舶安全通过桥区的影响，以及船舶碰撞角和桥群斜交等对桥梁净宽要求的影响，提出了限制桥洞纵深长度等的建议和调整桥群净宽的计算方法。     

从1954年以来的水情变化看长江武汉河段的防洪形势

本文从1954年以来洞庭湖的变化、通江湖泊的围垦和建闸控制、大型排水泵站的兴建及分蓄洪区的现状等四个方面归纳、分析了长江中游干流水情形势的变化及其对武汉河段防洪的影响，进而对1954年以来武汉遭遇的几场大洪水的水情形势作了对比分析，从而说明武汉河段面临着大洪水的威胁在不断增加和颇具危险性的高水位今后可能频繁出现的防洪形势。     

黄河上游典型崩岸碍航河段航道整治

针对黄河上游河段堤防或护岸崩塌、后退导致河道放宽、航槽淤积问题,进行了崩岸碍航河段航道整治方案研究。采用二维水流数学模型,计算黄河黑峡滩河段崩岸前后航槽内水动力条件变化,并对不同航道整治方案进行分析。结果表明：1）优良河段因崩岸或采砂等因素导致河床形态突变前航槽内水流条件（流速、流态等）改变,可为航道整治方案实施后航槽内通航水流条件提供重要参考。2）根据工程实施后效果观测,利用整治工程适当调整中、枯水的河宽,使挖槽内流速大小接近崩岸前流速,对维持挖槽稳定十分有效。     

GPS在三峡通航管理中的应用

三峡水上GPS全球卫星定位综合管理系统是一个智能交通管理系统,本文介绍了该系统建设的必要性,以及在三峡坝区河段通航管理中的应用。