中国海事法制完成时、进行时和将来时

地球的表面由水域和陆地两部分组成。地球的主宰者-人,虽然主要生活在陆地,却又绝然离不开水域。“无以规矩,不成方圆”,为了陆地和水域的正常和有序,人们制定并执行着各种各样的“法”。一望无垠的水域,也有着自己的规矩----这,就是国际海事组织和各国海事管理部门制定并在执行着的“法”。 根据法律、法规的授权,中华人民共和国海事局负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法,并履行交通部安全生产等管理职能。 作为海上执法部门,“法”对于中国海事局的重要性不言而喻。 1998年,按照国务院和交通部的要求,全国水监系统开展了实现“一水一监,一港一监”、“一省一监”的统一管理体制改革,形成了今天“统一政令、统一执法、统一管理”的水上安全监督管理新格局。新格局下的中国海事法制工作有哪些成果?又有哪些不足?今后的发展方略是什么?作为海事中人,为了“海洋更清洁,航行更安全”,我们不能不明白。     

我国铁路在加入WTO前的法律准备有关问题的探讨

结合ＷＴＯ的五项基本原则，分析了我国铁路在加入ＷＴＯ后所遇到的问题和应采取的基本对策，并对照我国铁路现行法规体系以及涉外法律规范的基本情况，提出了建立铁路涉外法律框架的原则和在制定相关法律规范中的具体做法。     

填补合同漏洞的法律适用问题

1案例 2004年5月，甲钢铁有限公司（以下简称甲公司）与乙机器制造公司（以下简称乙公司）签订了一份钢板买卖合同。合同中约定：甲公司向乙公司供应冷轧平板3000t，钢板厚度规格为1．0mm，误差应在标准范围之内。钢板每吨单价3600元，分3次供货。合同签订当日，乙公司即向甲公司支付第一批1000t钢板的价款，并提取了相应数量的货物。3日后，乙公司向甲公司提出钢板厚度的误差过大，超出了机械制造的技术标准，无法投入使用，要求立即更换符合标准的货物。     

“免费通行”带来的希望

"禁限摩"这是一个老生常谈的话题,我作为一个年轻的"老摩托",已经谈论了二十七年了。开始是为"生计",后来是为"生活质量",现在已经上升为"精神层面"的追求。我们每个人一生中都有想要实现的梦想,拥有一部摩托车并和它一起去追逐"精神的旅程"是我的梦想,这个梦想和宪法、法律不抵触,只是一个小的需求。骑摩托车追逐     

从保护债权人利益角度浅谈保证风险防范

1在保证担保实践中，债权人存在的主要问题根据对众多担保案例分析来看，提醒债权人要谨防下列问题的出现：一是不注意审查保证人的主体资格，致使法律规定不能提供担保或者没有条件担保的单位和个人提供了担保，导致保证合同无效：二是对保证人的资产状况缺乏调查，或者保证人是与债务人存在关联关系的“空壳公司”，或者其主要资产已经被抵押或者质押了，保证人的信用程度还没有债务人的好，保证无法实现有效保障；三是保证程序不规范，保证人未按规定出具董事会或股东会决议，在出现风险时反遭保证人抗辩：     

我国航海教育立法体系框架初探

概要分析了国内航海教育立法的现状，提出了我国航海教育立法体系的初步框架。     

日本修改实用新型法草案已经拟定

据日本创英国际专利法律事务所透露，日本已经拟定修改实用新型法草案，并将在不久提交国会讨论。