水面舰船反渗透淡化技术综述

额定容量9000加仑/天(～34米~3/天)反滲透(RO)淡化装置,由美国海军戴维—泰勒研究中心设计和制造,并安装在美国弗莱彻舰(DD—992)上,成功地进行了1750小时的技术评定试验和2210小时的运行评定试验。在这两项试验期间,装置的淡水生产均超过其额定值,并以超出平均产水量11000加仑/天(～42m~3/d)的容量运行。在按额定容量制取     

科学家找到海底年龄小于海水的原因

要测定海水的年龄,只需要知道海水中的含盐量就可以了,因为海洋中的盐分都是汇入大海的江河在漫长的历史年代中一点点累积起来的。根据这一方法,目前科学家们比较认可的海水的年龄约为45亿年。从某种角度说,海底年龄应该大于45亿年,至少等于45亿年。但奇怪的是太平洋底的年龄最多不超过1．5亿年,这     

海水腐蚀、海生物污损与船舶营运经济性

文章介绍了船舶由于海水腐蚀和海生物污损,使船体表面粗糙度增加及降低船舶营运的经济性,提出了降低船体表面粗糙度、提高营运经济性的防蚀措施。     

基于FEM/AML的船舶海水冷却系统出海管路流噪声预报

为了预报船舶海水冷却系统水下辐射流噪声情况,以船舶海水冷却系统舷侧阀出口管路为对象,采用FEM/AML技术,进行水下辐射噪声分析,对比不同舷侧阀水下深度、出口管径对流噪声的影响。结果表明海水冷却系统舷侧阀水下流噪声以低频为主,增大舷侧阀管径、降低排出口水下位置等措施可以降低系统流噪声。     

寒区近海混凝土桥梁性能衰退机理与损伤行为评估方法

受到周期性潮汐变化的影响,中国寒区近海混凝土桥梁长期遭受海水冻融及多种耦合腐蚀作用,这严重影响了桥梁的服役性能与使用寿命。为了准确预测桥梁的性能衰退规律,针对桥梁所处环境,分析了桥梁结构的性能退化机理,并借助近场动力学方法在多尺度方面的优势,利用MATLAB-ABAQUS联合仿真方法建立了桥梁劣化损伤预测与评估方法。在此基础上,从混凝土海水冻融损伤出发,考虑温度分布特性、临界饱和度模型、孔隙结晶规律与孔隙压力理论,结合不同孔隙的结晶温度与孔隙累积,通过孔隙变形加载方式建立混凝土微观尺度的冻融循环数值模拟计算方法。随后,根据混凝土微观尺度冻融损伤的计算结果,建立考虑冻融损伤分布的RC桥墩等效数值模拟计算方法。最终,设计制作了RC桥墩节段,进行了海水环境下RC桥墩的冻融循环试验,并利用超声层析成像技术,得到RC桥墩的海水冻融损伤分布。试验与计算结果表明：通过与超声层析成像试验结果的对比,混凝土微观尺度计算模型可以很好地模拟冻融循环过程中孔隙累积与孔隙转化引起的混凝土冻融损伤行为;受到温度分布与相对饱和度的影响,当冻融大于50次后,试件出现明显的冻融损伤界限（冻融深度）,且随着冻融次数的增加,冻融深度的增速呈现先增大后减小的趋势。除此之外,等效计算模型的滞回曲线计算结果与试验结果吻合较好,随着冻融次数的增加,RC桥墩的峰值荷载逐渐减低,海水冻融对RC桥墩力学性能的影响极为严重,且建立的计算方法很好地预测了海水冻融作用下RC桥墩的力学性能退化。     

海水侵蚀钢筋混凝土的成因与预防

随着社会的进步和混凝土技术的不断发展，钢筋混凝土的耐久性越来越显示出其重要性．提高钢筋混凝土的耐久性，延长其使用寿命，可以节约材料，节约能源，改善生态环境。     

浅谈海水环境中桥梁结构物的耐久性问题

海水对桥梁结构物具有腐蚀作用，能造成桥梁结构物耐久性不足或失效，因此，特殊环境下桥梁结构物的耐久性问题越来越受到技术人员的关注。本文结合珠海市海燕桥的病害情况，分析了结构物中混凝土、钢筋锈蚀的原因，并有针对性地提出了对策措施，可为沿海地区等易锈蚀环境的桥梁设计和施工参考。     

海水自由冷却中央冷却系统设计

本文论述了船舶冷却系统的类型和特点，提出了海水自由冷却中央冷却系统设计思想，并设计了控制系统，为该型冷却系统实船应用奠定了基础。     

金塘大桥索塔承台大体积砼温控设计与施工

本文通过对金塘大桥索塔承台大体积砼温控设计与施工的阐述，总结海洋环境中大体积砼温控一些经验，以期对今后的工程实践有所借鉴。