日本进行高温超导磁浮列车现场试验

2005年11月30日，日本东海铁路公司对采用高温超导技术的最新磁浮列车进行现场试验，第一天达到了每小时501公里的最高速度。高温超导体采用铋，而不是通常的铌钛合金，运转温度从-269℃提高到了-253℃，并可使用冷却剂制冷，这就避免了铌钛磁技术要求的复杂昂贵液态氦和液态氮的制冷系统。     

低碱液态速凝剂在喷射混凝土中的应用研究

介绍一种低碱液态速凝剂,主要为有机无机材料复合而成。该速凝剂掺量为水泥质量的2%~5%,水泥净浆初凝时间为2min左右,终凝时间在5min左右。1d抗压强度为13.8MPa,28天强度损失率在10%以内,均满足JC477-2005《喷射混凝土用速凝剂》一等品的要求,且与水泥有良好的适应性。试验结果表明,使用该液态速凝剂能有效降低喷射混凝土的回弹量和粉尘量,改善施工环境,增强混凝土耐久性,具有很好的推广应用价值。     

4300DWT液态硫磺船的设计特点

本文介绍了4300DWT液态硫磺船的设计特点。     

汽车制动液

汽车液压制动系统中传递制动压力的液态介质。对汽车制动液的性能要求是：黏温性好,凝固点低,低温流动性好;沸点高,高温下不产生气阻;使用过程中品质变化小,并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。     

LPG作出租车动力源需解决的问题

用LPG清洁燃料作出租汽车动力源这在国际上已是很普遍了。国际上LPG类型发动机已经从第一代简单机械装置(用机械方法控制空燃比)发展到多点喷射或液态喷射的三、四代产品了。上海出租汽车从20世纪90年代中期开始试装LPG燃料设置……直到2005年底全行业车辆都装配了LPG设施。发展似乎非常好,但实际使用很不乐观,测算一下日用气量就清楚了。4.6万     

液态硫磺运输船硫磺罐导热油加热系统的研究

针对液态硫磺的物理特性及运输条件,需使用导热油对液态硫磺船硫磺罐内硫磺进行加热。首先对液态硫磺船导热油加热系统优缺点和型式做了详细的分析,并设计了硫磺罐导热油加热系统,最后提出解决设计中遇到问题的措施,通过在系统中设置混油桶来解决热油锅炉功率选配问题。     

华南首艘液态硫磺船启航

近日．华南地区第一艘由我国自行设计制造的液态硫磺船“盛荣华”轮在广州南沙兴华造船有限公司举行首航仪式，标志着我国液态硫磺的海路运输将进一步打破外国货轮垄断的局面。     

运输低温液态气体的保温罐车

正 目前已有很多铁路車辆用于运輸特种貨物,但是,除用輪船或集装箱在封閉的車辆中装运外,至今还沒有一种专門运輸溫度很低的液态气体的車辆。化学工业和石油工业及其訂货单位,对于液态气体运輸和貯存寄予深切的关注。用車辆运輸低溫液态气体是沒有压力的,所以对于使用者来說是具有經济意义的。汉堡的VTG Vereinigte Tanklagerund Transportmittel G.m.b.H.公司和薩勒吉代·瓦当斯得(Salzgitter-Wattensteat)的