天津港道路交通专项规划方案探讨

以《天津港道路交通专项规划》主要内容为依据,针对进港和港内道路交通系统衔接进行深入分析,提出适合港内道路交通需求分析的新方法,并给出若干规划方案,最终确定推荐方案。     

船长岗位主要风险分析与规避风险要领

船舶在动态运行中,船长从控制事故与险情的角度上,考虑的因素相当多。本文暂不考虑船型及海上航区范畴,从船长在港内操控船舶进出港、靠离泊方面进行归纳与筛选,提炼要领。引入实际事故案例加以简要分析,旨在对当今航运业不景气的环境下,让艰苦奋战在一线的船长、努力拼搏在亏损边缘的船东,就规避船舶安全操作方面的失误与风险,进行分析与探讨。力求抓住要领、主动控制,有效减少因低级、人为的错误导致的恶性事故,把不可避免事故的损失降至最低点。     

船舶缆绳的弹射及作业安全分析

通过分析缆绳的形变情况、弹射类型、弹射区域,以及影响弹射的因素,旨在防范缆绳弹射造成人员伤亡事故,提高作业人员安全意识。     

拖带无动力VLCC进靠山船重工老港池可行性论证

随着船舶的大型化发展,航行进出口门狭窄的山船重工老港池变得越来越困难,而拖带“无动力”超大型船舶进港更是难上加难。以2021年10月19日拖带无动力30万吨级超大型油船（VLCC）“天狼座”（MARAN LUPUS）进靠9号泊位为例,通过数据计算和理论分析,并结合实际操作,阐述拖带无动力VLCC进靠山船重工老港池的风险及操纵要点。     

日照港靠泊开港以来最大散货船

2010年12月3日下午17时许,载重3I．98万t的超大散货船“西威尔”轮在日照港轮驳公司六艘拖轮的拖带下,安全靠泊日照港矿石码头。这艘来自巴西口岸的利比里亚籍散货船全长339．8m,宽60m,吃水19．5m,隶属于威尔航运公司。此次该轮装载264018t铁矿砂抵达日照港,是日照港有史以来靠泊的最大t位散货船。     

对《二○一六年约克—安特卫普规则》的评介

一、规则修订的主要内容 规则B 拖带或顶推船舶之间的共同海损 船舶在拖带或者顶推其他船舶时,所有船舶是否处于同一航程之中?是否存在共同海损?对于这些问题各国的看法和处理做法不尽相同.为了统一,国际海事委员会在悉尼通过的《1994年约克一安特卫普规则》(简称“1994年规则”,省去“约克—安特卫普”,下同)加入如下规定: “规则B 如果船舶拖带或者顶推其他船舶,并且它们都是在从事商业活动而不是救助活动,则处于同一航程之中.     

上海港集装箱运输车辆港内道路交通事故成因及对策

<正> 在集装箱运输快速发展的同时,集装箱的汽车道路运输对港区道路交通畅通、安全、有序带来了一定影响。在此,仅就上海港集装箱运输车辆港内道路运输的成因和管理对策进行分析 一、集装箱车辆道路运输对港内道路交通的影响 从现状看,集装箱的汽车道路运输对港内道路交通影响主     

单拖轮空船前八字吹拢风离泊技术

为了深入研究空载船在前八字吹拢风影响下使用单拖轮协助离泊的技术难题,笔者结合船舶操纵的理论知识,参考天津港引航中心总结出的引航经验,结合单拖轮空船前八字拢风情况下离泊的一个经典案例,总结并整理出三种较为实用的离泊方案,同时分别评述这三种方案的特点、适用条件以及操作注意事项。     

大型海上钻井平台出港试航操纵技术

针对大型海上钻井平台在港内受限水域的特殊操纵问题,根据船舶操纵理论分析以及烟台港实际引领案例,介绍引航方案的制订和引领操纵过程,分析总结操纵经验,提出操纵要领,为类似超大型特殊船舶的港内操纵提供参考。