关于提升沿海煤炭运输中转能力的思考

沿海煤炭运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位,为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要,逐渐形成了“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局。在这种格局中,海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。一、目前北煤南运存在的问题1.北方沿海煤炭装船港能力不足,需要进一步满足铁路扩能的需要由于华东华南地区经济快速发展,对能源需求日益提高,今后5年,东南沿海从北方港口的煤炭调入数量每年将增加3000万吨左右,到2010和2020年南方沿海的煤炭需求量将分别达到5亿吨和6亿吨。为满足能源需求,铁路方面也采取了一系列…     

认清形势 重振南京港的煤炭运输

煤炭是南京港的支柱性货源之一,也是南京港作为主枢纽港的一个重要筹码.1990年浦口煤码头吞吐量曾达到815.57万吨.但随着1991年吞吐量大幅下降到705.19万吨之后,除个别年份突破600万吨以外,装卸量基本在500～600万吨之间徘徊.     

浙江省沿海电煤运输方式

分析浙江省沿海深水岸线资源紧张与电厂建设需求之间存在的矛盾，提出采用小吨位二程自卸船运输方式解决矛盾的可行性与经济性。     

大秦线日发送煤突破60万t大关

2005年2月9—15日，大秦线日均发送煤炭55．4万t，每天比计划超运6000t。其中，2月14日，大秦线发送煤炭60．24万t，突破60万t大关。     

浅谈确保“抢运电煤”过程中的消防安全

2004年，我国煤炭供给呈现出区域性、品种性和季节性紧张局面，煤炭运力明显不足．全国煤炭水路发运量持续增加，全年达到3．4亿吨．比2003年增加5000万吨，同比增长17％，沿海港口煤炭发运量接近3．2亿吨。沿海煤炭运输出现了多年来少见的紧张局面。秦皇岛港作为北煤南运的主枢纽港，几乎占据了煤炭水路运输市场的半壁江山。2004年中国主要煤炭中转港煤炭吞吐量及市场份额情况见下表。     

一些国家铁路货运组织模式改革及启示

目前铁路货运能力短缺已影响到经济发展，200俾煤炭运输的紧张局面使铁路货运能力不足的问题更进一步凸现。加快新线建设是增加运输能力的根本出路，但需要较长的时间，而通过改革货运组织模式，调整货运站布局，实行货运集中他，可以进一步挖掘现有铁路设施的货运能力，在较短时间内提高铁路货运能力。国外在这方面已有成功的经验，现分析一些国家在铁路货运组织模式方面的改革及其对我国铁路货运的启示。     

港口煤炭输送系统工艺设计中的若干问题

目前,天津港建成多个煤炭专业化码头,具备5 000万t/年的装卸能力,加上正在建设的神骅天津港煤炭专业化码头,预计2006年天津港的煤炭专业化装卸能力将达到8 500万t[1].     

喷雾降尘在煤炭装卸环境中的应用研究

针对煤炭装卸环境中的煤粉尘污染状况，运用喷雾降尘方法，使煤炭装卸环境得以根本的改善。通过在试验台上对液体雾化装置的关键部件－－喷嘴的一系列喷性能测试，得出了一些具体的结果，这些结果是选用喷嘴和设计喷雾降尘装置的依据。同时，对不同类型的喷嘴的适用场合，装置的最佳耗水量、雾滴参数与粉尘粒径的相互关系等一系列问题作了探讨，并就如何在装卸环境中实现液体雾化技术的自动控制等问题谈了一些设想。