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101.
102.
103.
窦连果 《交通世界(建养机械)》2013,(21):156-157
CFG桩能够提高软土地基的承载力。因此在公路经过的一些杂填土、粉质粘土、含砂砾粉质粘土、全风化泥质粉砂岩及泥质砂岩地段.尤其地下水位较高,地下水非常丰富的地段,常采用CFG桩来进行地基加固。 相似文献
104.
105.
通过研究不同石粉含量对混凝土性能的影响,其中C55混凝土强度及干缩性能都存在一个最大值,随着石粉含量的增加达到最大,如石粉含量继续增加则减小;耐久性能在不同石粉含量情况下,其性能变化不大;抗渗性在石粉含量5%~10%的情况下,影响较小。从而在实际应用中要合理、科学控制混凝土中石粉含量就显得尤为重要,同时为今后的施工可以起到借鉴作用。 相似文献
106.
107.
为探究列车循环荷载作用下地铁隧道基底饱水风化软岩动力响应及长期沉降,选取南昌地铁基底不同风化程度泥质粉砂岩为研究对象,开展了室内动三轴试验,提出了考虑加载次数、动应力比、偏应力比等因素的全、中风化泥质粉砂岩的累积塑性应变数学模型,结合动力有限元软件进行动力响应分析。结果表明:在不同风化程度组合地层中,地铁隧道基底位于全风化软岩时,列车荷载产生的动应力、加速度竖向影响范围分别为16.0 m、7.0 m,位于中风化软岩时动应力、竖向影响范围分别为11.0 m、6.0 m;全风化软岩层的动应力和加速度峰值均大于中风化软岩层的;结合累积塑性应变数学模型,当地铁运营100 a,列车速度为110 km/h情况下,隧道基底位于全、中风化软岩累积沉降预测值分别为25.68 mm、17.98 mm;列车速度的改变对隧道底部风化软岩的长期沉降影响较小。 相似文献
108.
介绍济邵高速公路利用泥岩、泥质砂岩作为路基填料的施工工艺和质量控制的试验研究,提出了最优的施工工艺和切实可行的检测方法. 相似文献
109.
李建宁 《交通世界(建养机械)》2003,(12):32-33
石中高速公路是国家规划的国道主干线“五纵七横”中的丹东--北京--拉萨公路(简称GZ25)在宁夏境内的一段也是宁夏第一条高速公路姚叶高速公路的向南延伸,是宁夏首府银川与南部地区紧密联系的纽带。它的建设对我区社会,经济和文化的发展将起重大作用。 相似文献
110.
我国西南地区广泛分布有厚度较大的红层风化砂岩,修建高填方机场工程时,能否以其作为填料成为亟待解决的问题。通过浅层平板载荷和原位大型浸水剪切试验,研究了风化程度和含水率对风化红层砂岩的力学强度的影响。结果表明:强-全风化红层砂岩地基承载力特征值小,沉降量大,且强风化红层砂岩的承载力特征值和变形模量约为全风化红层砂岩的2倍;强-全风化红层砂岩抗剪强度参数(c,φ)随含水率的增加而不断降低,尤其是黏聚力c对含水率的变化极为敏感;随着风化程度的增加,水对其强度特性影响越来越弱。总之,风 相似文献