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经修订的MARPOL附则VI第13.7.1条要求“在1990年1月1日或以后但在2000年1月1日以前建造的船舶上安装的、输出功率超过5000 kW且每缸排量在90升或以上的船用柴油机应符合7.4所述的排放极限值(Tire I),但该柴油机的认可方法应已通过缔约国主管机关的核准,且进行核准的主管机关已将核准通知提交本组织。”同时7.2规定“本条7.1应不迟于自该段所述的通知交存之后12个月或以后进行的首次换证检验时适用。如应安装认可方法的该船船东能够证明,并使主管机关确信,尽管已尽最大努力但未能购得该认可方法,则应在该船购得该认可方法后的下一个年度检验前在船上安装该认可方法。”目前,越来越多的适用于MARPOL附则VI第13.7.1条的“高龄”船舶即将或已经进入换证检验窗口期,那么这些面临改装的“高龄”柴油机又该如何应对呢? 相似文献
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<正>203kW输出功率,0~100km/h加速仅需5.8s,机械式限滑差速器,所有的这些只需要27万元。你还想要高尔夫GTI吗?从市场营销角度来讲,保持怀疑态度并不总是一件坏事。毕竟,Leon Cupra 280在动力方面还是落后于精心设计改变的大众高尔夫GTI,动力性可是小钢炮最注重的方面。不过就目前而言,即便有人拿着X光机,也很 相似文献
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<正>继M3减缸之后,新C级AMG版也加入到了这场高性能车发动机的"瘦身革命"中。只是,它选择了降低排量,采用4.0L双涡轮增压发动机,但是依旧坚持V8信仰到目前为止,梅赛德斯·奔驰C级AMG版一直在试图击败不可一世的对手M3。随着多了两个气缸,动力优势更明显的新C级AMG版出现,那个不可一世的"宿敌"终于有苦头吃了。 相似文献
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一辆韩国1995款索钠塔轿车,搭载KM175系列变速箱。此车行驶里程已过30万km,发动机曾大修过,自动变速器因为油底壳碰伤漏油也曾大修过。最近因为挂上R挡后,须大轰油门才能走车。又一次将自动变速箱解体检修,更换磨损离合器片后,确认变矩器也有损坏。更换一个翻新的变矩器,装复后一切行驶正常。但3个月后又出现行驶无力状况,经检查,诊断为自动变速器故障,自动变速箱输出功率不够。将自动变速箱抬下后发现,发动机曲轴飞轮连接变矩器的一块外形类似三角形的挠性板,在固定螺孔处(共计3处)全部断裂,变矩器脱落,无法与飞轮同步旋转。动力被切断,… 相似文献