运费上涨背后的沉思

随着2008年铁矿石谈判预期的不断上涨，至2008年2月18日，铁矿石谈判已尘埃落定，此次铁矿石涨价65％，但与之相关联的其他价格的涨幅还不稳定，海运费甚至更高一筹。     

10月份国际集装箱市场透视

9月份，两大干线运量和运费继续回升。由于未见全球经济迎来实质性反弹，班轮公司普遍预计今年将旺季不旺。令人欣喜的是近期班轮公司不断加强对营运运力的控制力度，有助于旺季过后的运费稳定。     

9月份国际集装箱市场透视

近期运费实现了较大程度的恢复。推动运费恢复的动力，一方面来自于近期的货运量增长，另一方面也来自于前期班轮公司持续削减运力的努力。在这两股动力的推动下，班轮公司的运费恢复计划逐步实施，运费有了不同程度的恢复。8月21日公布的中国出口集装箱综合指数比一个月前上升9．8％，达到867点。在两大干线中，欧线运费迎来显著恢复，从亚洲到北欧和地中海运费的同期增幅达到15．8％和12．5％；从亚洲到美国西岸和东岸运费也实现了7％以上的增长。     

买游艇，谁来付运费？

无论是码头上，还是在全国各地的游艇展，你总能看见她们漂亮的身影，那么，这些身长数十英尺的庞然大物，是怎样从远方送到你身边的？     

运费风险的分担与防范

运费乃承运人在完成货物运输后为补偿运输中成本支出，并在为货主提供服务后为创收一定的利润而向货物托运人或收货人收取的报酬。但随着国际贸易、运输的发展，传统的货运市场逐渐转变为货主市场，航运市场不再以承运人为主导地位，而是在一定程度上由货主来左右承运人在完成货物运输后是否能收到应得的运费。尽管在提单上对预付运费、到付运费的风险分担作了明确规定，然而，实际上，承运人的运费收入却难以得到保证。其根本原因在于市场导向发生了根本变化。本人就承运人在完成货物运输后的运费风险分担与防范问题作一论述，期待对相关人…     

浅析预付运费情况下的运费保全

一、预付运费的概念及存在的原因 在海运代理及承运人眼中,预付运费的风险往往较到付运费的风险大,但在实践中及法理上两者的风险究竟孰大孰小呢?这就涉及到预付与到付运费的界定了.     

航运市场“负运费”之怪现状

相声段子《卖布头》里面有这样的情节:竞争叫卖到了白热化,让5毛再让5毛,恨不能让人把布白白拿走,赔本赚吆喝在所不惜。经过相声大师侯宝林加工后的艺术夸张与幽默,难道现实生活中也会出现这种怪现状?这不,你看,国际航运市场上,类似一幕真的上演了。近几年来,在我国部分港口国际海运航线上,一些航运公司的货运报价连创新低,甚至出现零运费、负运费。也就是说,船东帮货主运货不仅不收钱,反而倒贴钱,真有这样的好事吗?     

克服艰难险阻

不断上升的运费提高了跨太平洋航运公司2012年复苏的可能性，但货主仍然占据博弈上风。     

海运运费衍生品FFA在企业中的运用

本文通过简要介绍海运运费衍生品中的远期运费协议(FFA),指明航运企业必须了解、掌握并合理运用FFA的套期保值功能,以便企业能更好生存发展。航运市场作为世界贸易的派生市场,随着世界经济、政治、环境、突发事件等影响会产生巨大波动。为规避航运风险,海运运费衍生品随之诞生,它们作为一种金融工具在航运企业的经营中产生了巨大的效益。     

油价让他“牙疼”——货车车主孙老板的烦恼

油价终于还是上调了。注视着加油机上金额一栏不断跳动变化的红红的数字,孙老板的眉头皱得越来越深。那跳跃的红数字总算停了下来,他发现比以往多了175元。当他算出175这个数字时,后槽牙突然疼了起来。一箱油多花了200元孙老板承包了物流公司两辆福田欧马可厢式货车,主要跑北京到呼和浩特市这趟线。原来跑一个单趟要1750多元油钱,现在涨到了1950多元,跑一趟就多花将近200元的油费,一个月算下来就是三、四千元。这还是按0#柴油的价格算的。北方的冬天用0#柴油是不行的,必须用—20#甚至—35#柴油,而这两种柴油涨价后的价格更高!