谈海轮长江航行进出锚地的操作

长江航线的船舶数量剧增,以及长江航道本身的复杂特性,使得这一水域的海事事故时有发生,而这其中海轮进出锚地时是发生海事的高发时段。本文论述了船舶进出锚地的基本操作步骤,分析了长江航道船舶进出锚地的操作要领及注意事项。     

传统方位定位方法的思考

方位定位是最基本和最常用的陆标定位方法之一。在借助电子海图、GPS、雷达等先进导航设备进行船位或锚位定位的同时,利用传统的定位方法进行核对,有助于提高船舶航行安全性。     

重视分道通行制区域的安全航行

众所周知，多佛尔海峡、英吉利海峡、马六甲和新加坡海峡、西班牙和葡萄牙海岸、苏伊士运河南端以及中国的老铁山水道、成山头水域等等，都是航行的复杂航段。上述区域具有船舶密度大、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小的特点。为此，IMO采纳分道通航制，旨在隔开相反的通航船舶流向以避免发生对遇，从而避免碰撞事故的发生。然而，船长和驾驶员切不可因为实行了分道通行制而放松应有的戒备。我们经常会遇到诸如客轮高速穿越分道，捕鱼船在分道内捕鱼；船舶在分道内滞航等待引航或者上物料；高速船从后面赶上贴近被追越船追越；船舶任意穿越分道进入沿岸锚地；或者船速相差无几的二条或三条船占据整个分道齐头并进。凡此种种都给在分道内按船舶总流向行驶的船舶带来麻烦，有时甚至险象环生。因此，在分道通航制区域内航行，仍应引起船长和驾驶人员的高度重视。     

蓝色丝路,在脚下延伸——富源山轮首航南非纪实

“Chief mate,Let go!(大副,抛锚!)”公元1 99 3年1月2 0日,格林威治时间20:30时分.随着船长的一声口令,富源山轮六吨多重的铁锚,牵动一百六十米长锚链,风驰电掣,奔腾咆哮着投入位于南半球印度洋彼岸南纬二十九度五十分,东经三十一度零七分的南非港城Port Durban(德班)港内锚地.     

上海港吴淞口锚地引航员协助抗台工作的探讨

随着上海港迅速发展，吴淞口锚地每天都有多艘外轮在此锚泊．特别是当台风袭来前，吴淞口锚地的锚泊船更是密密麻麻。曾有一次台风袭击上海时，整个长江口水域的风力增强到10级以上，导致吴淞口锚地几艘外轮接连走锚。为此，这些船舶的船员恐慌万分，不断发出呼救信号．要求引航员即刻登轮，以应对危急情势。虽然上海港引航站曾连续数次派出引航员，     

一种巧用RADAR定锚位的方法

许多航海者都有着这样的经历：当船舶快要抵达锚地时，由于锚地水域的限制，以及锚位点的设定（通常由港方指定），还有其他抛锚船的存在．留给船舶的回旋余地就特别狭小。抛锚者也就需要时刻把握并控制船舶动态，并对他船进行避让．以便安全地抵达锚地及时抛锚。因此，掌握一种能随时确定本船与锚位相对距离与方位的方法，从而及时控制好船舶，把握好时机．对于抛锚而言就显得特别重要。     

菲律宾港口将对空载集装箱船免征锚地费用

为了帮助班轮公司应对全球金融危机，菲律宾港口将对空载集装箱船免征锚地费用。菲律宾港口当局表示，12月底前他们将实施一项新的港口收费政策，该政策将放弃像亚洲其他港口那样全面征收港口费用，对靠泊菲律宾的空载集装箱船，不再征收锚地费。     

宁波-舟山港锚地利用调查与需求分析

本文旨在对宁波-舟山港水域内各锚地正常气象条件下利用情况、违章锚泊情况等进行调查,并研究分析目前宁波-舟山港锚地需求。