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991.
研究目的:线路宏观走向方案选择对线路方案的稳定至关重要,本文结合禹毫宿铁路(安徽段)线路宏观走向方案选择生产需要,探讨如何有效将层次分析方法应用于线路方案比选过程中去,为有效解决线路宏观走向方案选择困难问题探索合理思路.研究结论:(1)基于层次分析方法进行线路宏观走向方案选择,需充分分析论证各项经济技术指标和优缺点情况,以合理建立判断矩阵.(2)在解析判断矩阵,计算相对重要度和各方案的综合重要度过程中,全面比较各层级因素间的相互关系,以确保选择出最优目标的科学性.(3)针对禹亳宿铁路(安徽段)线路宏观走向方案选择的实例论证,充分论证了层次分析方法可应用于线路宏观走向方案选择、局部方案比选等多目标决策领域. 相似文献
992.
针对路桥过渡段的不均匀沉降问题,通过建立轨道路基分析模型,结合大型商业软件ANSYS的APDL语言,应用迭代接触算法和单元生死技术模拟搭板与填土之间接触和脱空的不同受力状态;并基于地基均匀沉降和不均匀沉降两种模式,考虑搭板受力与变形的耦合,分析了搭板的受力特性与适应性。受力特性分析表明:随着脱空区长度的增加,搭板及轨道板板底纵向应力增加;板底最大纵向应力的载荷位置在桥台与1/2倍板长之间,且随着脱空区长度的增加,最不利载荷位置与桥台的距离增加;搭板发生完全脱空时,板长且厚的搭板的底部纵向应力比板短而薄的大。适应性分析表明:长度为6 m的搭板适用于处理地基沉降在5mm以内的桥头路段;长度为8 m的搭板适用于处理地基沉降在10 mm以内的桥头路段;长度为10 m的搭板适用于处理地基沉降在15 mm以内的桥头路段。 相似文献
993.
正交异性钢桥面板节段模型疲劳性能试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
设计3个正交异性钢桥面板的节段模型,进行系统的静载试验和疲劳试验,研究不同构造对正交异性钢桥面板受力和疲劳性能的影响.结果表明:面板的厚度对U肋与面板连接焊缝构造的应力影响显著,建议正交异性钢桥面板的面板厚度取为14mm以上;横隔板的间距对横隔板与U肋焊缝交叉处的面外应力、横隔板的面外变形、中间U肋的竖向变形有直接的影响;弧形开孔处的应力随横隔板的厚度增加而降低;正交异性钢桥面板上由次应力引起的裂纹的扩展比较缓慢,不会直接影响整个桥面结构的承载能力;横隔板与U肋相交处上部留有过焊孔这一构造细节对正交异性钢桥面板的疲劳性能不利. 相似文献
994.
杨延勇 《铁道标准设计通讯》2013,(1):90-93
分析目前隧道施工斜井转正洞存在的问题,并结合山西中南部铁路通道西铁车2号隧道工程实际,介绍斜井转正洞采用喇叭口过渡、相交处门架、门式小导洞进正洞的设计方案以及相关施工要点,且说明施工注意事项。斜井进正洞过渡段喇叭口形式可显著提高施工工效,减少施工过程中交叉作业的安全隐患,同时,利用断面特点可有效地抵消交叉口处正洞初期支护对斜井的纵向推力作用。 相似文献
995.
倪燕平 《铁道标准设计通讯》2013,(7)
结合集包第二双线霸王河1号大桥小半径连续弯梁转体工程实践,介绍一种新的合龙段施工方法,合龙段采用预埋与梁体外形相同的钢壳,使后续的合龙段施工在封闭钢壳内进行,最大限度地减小了对既有铁路的影响;同时采用球铰设横向预偏心解决曲线梁偏载问题。 相似文献
996.
根据手工锚固螺旋道钉存在的问题,提出研制螺旋道钉锚固装置的必要性和研制目标.详细介绍螺旋道钉锚固装置的结构设计、制作过程及操作方法.对锚固道钉的抽检结果表明,利用螺旋道钉锚固装置锚固的道钉各项指标均满足《铁路线路修理规则》要求. 相似文献
997.
998.
柳州市广雅大桥为海鸥式中承钢箱拱桥,桥型优美,施工工艺复杂,为国内外拱桥的杰出代表作.本文以广雅大桥为例介绍了钢结构不规则大节段吊装的施工技术.采用两台吊机,通过对吊装设备的重量和起吊高度、吊装节段的重量和安装精度的计算,保证了吊装施工的可实现性;通过将拱肋分成多个节段,预制组拼整体吊装,解决了场地狭小和吊装能力小的问题.最终精确、安全地完成了拱肋吊装. 相似文献
999.
1000.
准池铁路为Ⅰ级双线电气化重载铁路,按铁路工程气候分区属寒冷地区。由于受工期制约,部分隧道、桥涵及路基工程必须在冬期进行施工。近年来,虽然冬期施工技术取得了一些进步,施工保温技术和安全管理措施积累了一些经验,但针对高墩、大跨连续梁和节段拼装梁、长大隧道及路基冬期施工技术还有很多不足之处,为此,针对冬期施工的一些技术措施进行了探讨和总结,以期为我国寒冷气候地区类似工程冬期施工提供借鉴。 相似文献