杭州湾跨海大桥对华东交通物流的影响

一、大桥的基本情况 杭州湾跨海大桥全长36公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里每小时，总投资约107亿元，设计寿命100年以上，2003年6月8日正式奠基，计划于2008年建成，2009年全线通车。大桥北面连接浙江加兴海盐，南面连接宁波慈溪，大桥两岸连接线工程总长84．4公里，投资52．1亿元，其中北连接线29．1公里，南连接线55．3公里。大桥和连接线总投资约160亿元。大桥长度超过美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，是世界上建成或在建最长的跨海大桥。     

长江口浚深对相应区域港口和航道利用的影响研究

通过对长江口航道浚深所影响区域的现状分析和区域内港口航道利用状况的分析，得出了长江口航道浚深对相应区域港口航道产生的影响，并提出了长江口航道进一步浚深所应采取的措施建议。     

长江口深水航道治理工程一期北导堤试验段（A标）护底软体排施工介绍

简介长江口北导堤（A标）工程护底软体排工艺结构、施工机具、施工方法和施工质量控制方法。     

长江口深水航道治理工程对比试验

为长江口深水航道整治工程研究而建立的南京和上海两座模型。比尺和变率不同,地形有差异,外海水域边界的控制也有区别,经对比试验,在整治段范围内,长江口深水航道整治方案的总体效果一致,证明该项工程行之有效。     

土工织物在长江口深水航道治理工程中的应用

文章以长江口深水航道治理工程为例,介绍以土工织物为主要材料的新型护底结构及大型袋装砂堤心结构的开发应用。     

长江口深水航道科学试验中心建设概况

交通部长江口深水航道科学试验中心是交通部设在上海的河口海岸工程科学研究基地,文章简述了她一流的基础设施和最大的河口模型;近期首要任务和远期目标。     

建设中的长江口深水航道

长江口深水航道治理工程确定在长江口北槽采用双导堤、丁坝结合疏浚的工程措施,分期将原依靠疏浚维护的7m航道增深至12．5m。一期工程整治建设物采用了袋装砂堤心斜坡堤和半圆体混合堤等新型结构,开发了专用软体排铺设船和抛石整平船等新型作业船舶,广泛采用新工艺、新技术,实施了严格的动态管理,目前工程进展顺利。     

长江口波浪折射线射数值模拟

在长江口波浪推算中使用扩展抛物型缓坡方程对波浪折射绕是行数值模拟。由于扩展抛物型缓坡方程中保留了表征底部曲率和较高阶的底坡顶,对较浅水城和存在浅滩的长江口区域波浪推算效果较好,数值模拟过程稳定。     

杭州湾北岸上海段水域规划线修订分析

杭州湾北岸岸线的规划和岸滩水下地形近十年发生了较大变化。通过对该地区水文测验,地形测量等勘测以及近期岸滩及海床稳定性分析和数学模型计算,并结合岸线的规划对原规划线进行了修订。