长江口南汇边滩短期冲淤变化分析

南汇边滩位于长江口和杭州湾的交汇地带,受长江口和杭州湾北岸两股潮流的控制,近年来由于低潮滩促淤围垦工程导致其水流和泥沙运移、沉积和地貌发生了显著的变化。根据2006—2008年南汇边滩测图及2007年11月—2008年11月每个季度的9个断面测量资料,结合区域内的泥沙沉积特征,探讨南汇边滩对周边涉水围垦工程和流域来水来沙变异做出适应性地貌耦合过程之后的近期冲淤演变规律,着重探讨季节性冲淤特征。结果表明:年度上南汇东滩以淤长为主,南汇南滩以冲刷为主。不同季节南汇边滩冲淤变化过程存在很大差异:平面上,南汇边滩等深线夏、冬季以淤进为主,春、秋季以蚀退为主;垂向上,南汇东滩断面呈春夏秋冲淤交替、冬季淤积的态势,南汇嘴断面呈秋季冲刷、冬夏季淤积的态势,而位于南汇南滩的断面则呈秋冬季冲刷、春夏季淤积态势。南汇东滩沉积物粒径总体上较细,东滩与南滩交汇处的南汇嘴附近中值粒径相对较粗,南汇南滩浅滩沉积物颗粒中值粒径最粗。     

走健康发展之路 促舟山港口经济腾飞

随着杭州湾大桥的开通和舟山大陆连岛工程的即将建成，舟山港域集疏运体系得到了突破性提高。舟山港域面临着千载难逢的历史机遇，但同时也面临着许多新的课题和挑战，在发展理念、经营模式、管理体制的现代化手段和水平等方面，与国内外先进港口相比还有很大的差距。舟山经济持续、稳定、健康、快速发展，迫切需要拥有一个具有国际竞争力、具有现代物流功能的现代化港口，     

努力促进舟山港口经济新跨越

随着杭州湾大桥的开通和舟山大陆连岛工程的即将建成，舟山港域集疏运体系得到了突破性提高。舟山港域面临着千载难逢的历史机遇．但同时也面临着许多新的课题和挑战。当前的形势对舟山港务集团发展提出了更高的要求。港务集团必须深入学习实践科学发展观，认真贯彻党的十七大和市委“以港兴市，全面跨越”的战略目标，认真实施港口产业同步发展战略，主攻港口现代服务业，     

上海港吴淞口锚地引航员协助抗台工作的探讨

随着上海港迅速发展，吴淞口锚地每天都有多艘外轮在此锚泊．特别是当台风袭来前，吴淞口锚地的锚泊船更是密密麻麻。曾有一次台风袭击上海时，整个长江口水域的风力增强到10级以上，导致吴淞口锚地几艘外轮接连走锚。为此，这些船舶的船员恐慌万分，不断发出呼救信号．要求引航员即刻登轮，以应对危急情势。虽然上海港引航站曾连续数次派出引航员，     

GPS RTK技术在海上钻探三维(坐标)定位方法上的应用

在长江口整治工程的勘察中，利用GPS RTK技术进行三维坐标定位，文中介绍这种方法的原理、实施过程以及数据分析和比较。     

横沙岛东滩北港 北槽水域盐度分析

横沙岛东滩位于长江口,长江口河槽形态各异,河段河床演变复杂,盐水入侵及盐度分布非常复杂。利用Delft-3D模型的Flow模块,建立合理模型,对比分析长江口横沙岛东滩两侧的北港、北槽受咸潮入侵的影响程度,为东滩地块农业开发从外河取水灌溉方案提供参考。     

上海市航海学会举办长江口南水道安全航行学习班

上海港长江口深水航道试通航后，确保安全航行成为一个十分重要的课题，作为危险品船舶油轮的安全航行更是至关紧要。由上海市航海学会举办的长江口南水道安全航行学习班于5月25日举行。中海油轮公司所属各油轮在上海的四十几位船长参加了学习。上海港引航站抽调资深引航员，根据长期积累的丰富经验和深水航道引航实践，编写了专门教材，     

全封闭半圆体安装工艺

1 工程概况 长江口深水航道治理二期工程NIIA标段全长12．45km，包括导堤和丁坝，     

长江口北槽航道回淤原因分析

针对2005年以来北槽深水航道回淤量增大且主要集中于中段的特征,系统分析泥沙条件和水动力条件等各类因素变化的影响,指出导致中段回淤量增大的主要原因,提出制定减淤措施方案的思路.     

长江口三期工程四个专题科研项目全面展开

长江口三期工程科研项目“长江口航道三期工程航道冲淤及减淤方案研究”、“长江口北槽12．5m航道通过能力研究”、“长江口三期工程河床演变分析研究”和“长江口航道信息平台开发”等4个专题的工作大纲在2007年3月份已通过了交通部专家审查。据悉，长江口航道冲淤及减淤方案研究通过对流场、泥沙场变化对深水航道的影响进行分析，提出有关解决方案，对保障三期工程顺利实施将起到积极作用。对长江口北槽12．5m深水航道通过能力进行研究，将为科学评估三期航道治理工程实施后长江口深水航道的通过能力，充分利用航道资源以及长江口航道发展规划及航道的科学管理发挥重要指导作用。