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991.
从GTO变流器到IGBT变流器看传动技术的发展(二) 总被引:1,自引:0,他引:1
王渤洪 《变流技术与电力牵引》2006,(6):8-10,58
铁道机车动车在完成其牵引和运输任务中,传动技术起着决定性的作用.无论是在发挥牵引力方面,还是在与电网的关系方面,电力电子学和交流传动控制技术都赋予了传动新的特征.GTO技术为交流传动的发展作出了重要贡献.但最近期间IGBT技术有了长足的发展,其功率和电压应用范围得到了扩大,并逐步取代GTO.以德国BR423型城市高速铁路电动车组、BR185型电力机车以及瑞士联邦铁路Re484多流制机车的牵引变流器为例介绍了IGBT技术的优点和新的潜力. 相似文献
992.
在对车辆电驱动系统现有构型分析的基础上,总结了各种电驱动系统的优缺点,并探讨了其发展趋势。研究表明,单电机集中驱动系统结构简单,技术成熟,目前应用广泛,而车轮独立驱动系统由于具有更好的可控性,将是未来电动车辆驱动系统的发展方向。 相似文献
993.
汤朝晖 《铁路工程造价管理》2006,21(6):15-17
沈阳市南五马路公铁立交桥工程框构桥混凝土等级高(C40)、体积大(共7000m3),钢筋绑扎密度高,且工点位于市内。该桥混凝土采用商品混凝土泵送技术,因此混凝土的坍落度比较大,这使混凝土由于干缩及冷缩的作用极易产生收缩开裂,最终可导致钢筋锈蚀,影响结构受力。在施工中使用WG-H 相似文献
994.
995.
80年代中期由德国鲁尔大学M.Depenbrock教授提出的直接自控制方法,经过ABB公司工程师的后续开发,已经成功地用于干线内燃和电力机车,如奥地利联邦铁路的1822和瑞士联邦铁路的460电力机车上。与70年代初期提出的磁场定向控制相比,直接自控制有着同样优异的动态性能,但实现更为简单,对电机参数变化不敏感、功率器件的开关能力可得到最充分的发挥.本文根据其在现代交流传动机车上的应用,从理论到实践对这种控制策略作了较为系统的介绍。 相似文献
996.
997.
全球经济一体化进程加速,非再生资源不断枯竭,顾客资源日渐成为企业竞争制胜的关键资源。顾客和企业在交易互动过程中,都追求自身价值最大化,企业也渐渐意识到共建双赢格局的重要性,关系营销和顾客关系管理理应上升至企业的战略高度。4C营销理念不断挑战企业经营观念,本文通过引入顾客价值,讨论如何将4C策略运用到企业的顾客关系管理。 相似文献
998.
作者观察的亚急型克山病153例中,心电图发生低电压者97例(63.4%),其中死亡42例,病死率43.3%,为非低电压组的1.35倍,其临床痊愈率(36.1%)明显低于后者(53.6%),P<0.05。低电压组合并其他心肌损害的心电图改变如病理性Q波、ST-T异常、完全或不完全性右束支阻滞等明显多于非低电压组,P<0.05或P<0.01,表明心肌损害广泛。QRS电压随病情的改善或加重有动态变化,故心电图QRS电压及其变化可作为评估亚急型克山病预后的重要指标之一。 相似文献
999.
HX_D1型机车转向架轮对驱动系统 总被引:1,自引:1,他引:0
详细介绍了HXD1型大功率交流传动机车转向架轮对驱动系统的结构、技术特点及性能,对机车车辆转向架驱动装置的开发设计提供较好的借鉴。 相似文献
1000.