A fault tolerance approach for railway scheduling and train control

This paper makes two contributions. It firstly proposes the use of a fault tolerance approach for railway operations and secondly it develops a minimum time gap matrix model for capacity computation and the study of perturbation effects through the generation of a compressed timetable. A fault tolerance approach is proposed to improve the operational efficiency of the railway network in terms of the network capacity and the robustness of train timetables. The term fault tolerance is used in a broad sense, to represent any abnormalities or unexpected events in operations or equipment. Enhanced fault tolerance capability provides safety assurance so that, in normal operating conditions, trains can adopt much faster speed profiles when approaching a ‘to-be-cleared’ signal block at stations and junctions than those currently permitted, effectively turning the status of ‘be ready to stop’ to that of ‘proceed with caution’. In the rare event of a ‘fault’ in the system, e.g. if a conflicting train fails to move out of a signalling block as expected or a switch fails to operate as required, the train would be re-routed to take an alternative path. In this study, the new approach is developed on three scenarios i.e., a standard classic right turn junction, a terminus station, and a small network combining both of these elements to demonstrate the performance gains, but the concept can be readily extended for other types of junctions/stations. Results so far show great potential in the proposed fault tolerance approach to increase the capacity and enhance operational robustness to perturbations at such locations. A novel method for capacity computation called minimum time gap matrix model is also introduced that has capability to produce compressed timetables directly from a given train sequence.     

综合交通枢纽客流识别系统的应用研究

本研究意在探究客流感知对综合交通枢纽运营管理的影响,提出客流预测系统的功能需求,构建客流预测系统的架构。     

琼州海峡隧道盾构对接冻土帷幕受力状态力学分析

采用三维有限元的方法对冻结法在盾构对接施工地层加固中所形成的冻土帷幕的应力状态和变形进行分析与安全评价,分别探讨单排管与双排管2种不同冻结方案的情况。对于盾构对接施工中刀盘拆除情况进行了模拟,分别选取圆周方向上一次性拆除不同长度的刀盘,研究其对冻土帷幕应力强度、径向变形和主应力的影响。研究结果表明,利用冻结法加固盾构对接是可行的;双排管冻结方案相比单排管冻结方案,安全性上有很大提高;圆周方向一次性拆除刀盘的长度对冻土帷幕的各个指标影响较大。 利用计算结果,可为盾构对接施工时冻结法地层加固提供参考依据。     

湘江土谷塘航电枢纽船闸通航水流条件优化试验研究

根据土谷塘航电枢纽通航水流条件试验成果,分析了船闸上、下游引航道口门区及连接段的水流条件及影响因素,通过采取多种改善通航水流条件的措施,提出了满足船舶或船队航行条件的布置方案。     

隧道施工通风分风三通位置选择研究

采用并联风管对2个开挖面同时进行送风时,隧道施工通风系统中风管三通设置的位置对风管出口风量的影响较大,利用理论计算得出主风管与分风管直径的比值是分风三通设置位置对开挖面风管出口风量影响的关键因数,围绕着理论计算结果例举3个工程算例及1个工程实例进行了验证,得出合理选择分风三通的位置来提高风管出风口风量的方法,为采用分风三通的施工通风工程提供技术参考。     

长大隧道三岔口施工技术在实践中的选择与应用分析

隧道三岔口施工是目前长大隧道施工关键之一,施工方法也多种多样。为使三岔口施工方法的选择与技术的应用更趋安全、经济与合理,结合新建兰渝铁路木寨岭、同寨和桃树坪等隧道三岔口施工实践,对其所采用的施工技术和工艺特点进行分类说明,并通过实践应用,对关键技术及相关指标进行对比分析。认为:长大隧道三岔口施工技术应因地制宜,并结合安全风险、地质条件及工程特点等因素综合确定,同时需注意施工过程中的工序转换、施工组织及关键技术的控制。     

华蓥山特长公路隧道地下风机房设计与施工

为解决长大隧道通风问题,通常采用的是竖井、斜井分段送排风方式并配备地下风机房,而我国对地下风机房的研究正处于起步阶段。结合正在施工的四川省南充—大竹—梁平(川渝界)高速公路华蓥山特长公路隧道,介绍地下风机房的适用条件、布置方式、结构支护、防排水及施工方案等。实践证明:地下风机房能有效地解决隧道通风运营及管理问题,虽然施工难度大、工程造价较高,但具有占地少、风机房内四季温差小、便于管理等优点,值得推广应用。     

那吉枢纽库区航道整治效果分析

根据那吉枢纽库区水位纵向分布和航道治理工程特征,建立了库尾河段数学模型.依据施工设计阶段、竣工验收阶段相关资料以及竣工3 a后治理河段实测地形资料,结合数学模型计算成果,对库区航道治理效果进行了分析.分析表明:施工位置与设计相符;竣工后航道水深、航宽、曲率半径等指标满足航道设计尺度要求;与设计施工地形相比,竣工3 a后,开挖位置未发生淤积现象,航行水域非开挖区河床高程低于航槽设计底高程.综合分析,工程整治效果达到航道设计目标.     

喷淋除尘移动水槽结构分析

基于MSC.Marc有限元分析软件,对喷淋除尘移动水槽进行结构分析。结果表明,移动水槽在静载下不会出现损坏。启动、水平载荷和垂直载荷三种工况下,水槽连接处均产生高应力区,易疲劳破坏。启动时冲击载荷及水箱悬空时引起的载荷工况下水槽连接处等效应力最大,应该予以重视。     

公路改扩建路基拓宽结合部处治方法

针对公路改扩建路基拓宽结合部的常见病害,深入分析其病害的成因———差异沉降。从填筑材料的固结本质、材料选取与施工工艺、拓宽结构设计方面探索了差异沉降机理,并提出了相应的处治方法,为公路改扩建工程提供重要参考。