全文获取类型
收费全文 | 925篇 |
免费 | 33篇 |
专业分类
公路运输 | 273篇 |
综合类 | 184篇 |
水路运输 | 311篇 |
铁路运输 | 165篇 |
综合运输 | 25篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 3篇 |
2022年 | 23篇 |
2021年 | 26篇 |
2020年 | 37篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 88篇 |
2013年 | 36篇 |
2012年 | 83篇 |
2011年 | 75篇 |
2010年 | 66篇 |
2009年 | 60篇 |
2008年 | 60篇 |
2007年 | 74篇 |
2006年 | 57篇 |
2005年 | 44篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有958条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
文章叙述了柴油机冷却水自动调温阀的工作原理和调温特性,分析了调温阀拆除后冷却水温的变化及对柴油机性能的影响,并就维修中燃烧室组件的大量更换是否与调温阀的拆除有关进行了探讨。 相似文献
62.
为解决高地温隧道因高温引发的热害问题,以红河州建水—元阳高速公路的尼格隧道为依托,基于能量平衡原则设计各降温措施的适用区间。采用CFD软件模拟进行对照分析,研究尼格隧道现场采用降温措施的效果,构建高地温隧道综合降温体系。结果表明: 1)围岩温度T<32 ℃时采用单通风管道,在围岩温度32 ℃≤T≤40 ℃时采用双通风管道,在围岩温度40 ℃<T≤48 ℃时增设局部雾炮车喷雾降温,在围岩温度T>48 ℃增设冰块降温,且在实际应用中温降可达到理论计算值。2)增大通风量对降温速率的影响最大,可提升37.7%;冰块降温次之,可提升11.6%;喷雾降温提升效果最差,仅提升3.2%;但是对于降温幅度,冰块降温>增大通风量>喷雾降温。3)增大通风量可以加快洞内空气的置换流通,宜作为基础降温措施;冰块降温通过融化吸热可实现大规模的温降,可用在热害等级较高的隧道;喷雾降温可实现局部区域的降温、除尘和加湿,可作为掌子面辅助降温措施实现对隧道的局部降温。 相似文献
63.
数字化汽车标准信源体系的建立是解决我国公路交通管理难题的有效方式。以800/900MHz无源RFID技术可建立起数字化汽车标准信源体系平台,通过建立该平台,可形成不停车收费及路径识别的应用系统,该系统不但可以实现不停车收费及路径识别功能,还可以进行一系列的拓展应用,提高我国公路交通的管理水平。 相似文献
64.
An extensive body of literature addresses the income elasticity of road traffic, in which income is typically treated as a homogenous quantity. Here we report evidence of heterogeneity in cross-sectional estimates of the elasticity of vehicle-kilometres of travel (VKT) with respect to income, when household income is disaggregated on the basis of income source.The results are generally intuitive, and show that the cross-sectional income elasticity of road traffic is not homogeneous as is typically specified in transport planning models. We show that in a number of circumstances the cross-sectional elasticity with respect to aggregate household income is of the opposite sign in comparison to more refined estimates of elasticity disaggregated by income source. If further research confirms that the elasticities we report here are causal in nature, neglecting the elemental effects could result in misleading results affecting practical infrastructure-investment and policy decisions, particularly as the mix of income sources shifts (e.g. if, as society ages, pension income increases as a share of all income).These results are of interest to both researchers and forecasters of travel demand, as well as designers of future travel survey instruments; the latter group must decide how to generate data about respondents’ income. Current expert guidance is to collect a single estimate of aggregate income at the household level. Future travel survey design choices will bound the analyses that can be supported by the resulting survey data, and therefore methodological research to re-visit the trade-offs associated with such choices is warranted. 相似文献
65.
在钢箱梁除湿系统配合使用的条件下,设计了一套铺装层降温系统来解决夏季高温天气铺装层热稳定性不足的问题,并采用数值模拟软件对降温系统安装前后铺装层温度场进行了数值计算分析。结果表明,铺装层表面、黏结层、铺装底面温度变化规律基本相似,采用铺装层降温系统不仅可以适当降低铺装表面温度,而且能够有效解决黏结层和铺装底层温度过高的问题。 相似文献
66.
67.
68.
模拟钢轨焊接及焊后热处理工况,采用热膨胀方法分别测定UIC900A及U75V钢轨钢的连续冷转变曲线(CCT曲线)。通过对UIC900A及U75V钢轨钢连续冷却特性的分析和比较,结果表明:当模拟焊接的奥氏体化温度为1 300℃和冷却速度小于1.5℃.s-1时,这2种钢轨钢的组织均为珠光体,并且在正常情况下焊接后直接空冷也都不会出现马氏体组织,这时UIC900A和U75V钢轨钢的硬度分别达到329 HV和354 HV;当模拟焊后热处理的奥氏体化温度为900℃和冷却速度为0.5℃.s-1时,这2种钢轨钢的硬度均为300 HV左右。UIC900A钢轨钢可直接空冷,U75V钢轨钢则需用冷却速度为1~2℃.s-1的喷风软淬火,以使其硬度达到320~350 HV左右。 相似文献
69.
绥中北牵引变电所谐波电压分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文根据测试数据对绥中北牵引变电所谐波电压问题进行分析。认为谐波源来自系统侧,除了非线性负荷外,主要是由大型电力变压器激磁电流所造成。在电网负荷低谷时段,由于电压的升高使激磁电流畸变程度进一步加剧,造成绥中北变电所220 kV母线出现较高的谐波电压。 相似文献
70.