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Raymond C. Peck 《国际交通安全学会研究报告》2011,34(2):63-71
This paper reviews the evaluation literature on the effectiveness of classroom and behind-the-wheel driver training. The primary focus is on North America programs as originally taught in high schools but now also by private instructors. Studies from the United Kingdom, Australia, New Zealand and Scandinavia are also included.By far the most rigorous study to date was the experimental study in DeKalb, Georgia, U.S.A. This study used a randomized design including a control group and a very large sample size to provide reasonable statistical precision. I reexamine the DeKalb data in detail and conclude that the study did show evidence of small short-term crash and violation reductions per licensed driver. However, when the accelerated licensure caused by the training is allowed to influence the crash and violation counts, there is evidence of a net increase in crashes.The other studies reviewed present a mixed picture but the better designed quasi-experimental evaluations usually showed no effects on crash rates but almost all suffer from inadequate sample size. I show that as many as 35,000 drivers would be required in a two group design to reliably detect a 10% reduction in crash rates.The advent of GDL laws in North America and other countries has largely remedied the concern over accelerated licensure of high risk teenage drivers by delaying the progress to full licensure. Conventional driver training programs in the U.S. (30 h classroom and 6 h on-the-road) probably reduce per licensed driver crash rates by as little as 5% over the first 6-12 months of driving. The possibility of an effect closer to 0 cannot be dismissed.Some GDLs contain an incentive for applicants to complete an advanced driver training program in return for shortening the provisional period of the GDL. The results of Canadian studies indicate that any effects of the driver training component are not sufficient to offset the increase in accidents due to increased exposure.There is no evidence or reason to believe that merely lengthening the number of hours on the road will increase effectiveness. Programs directed toward attitude change and risk taking better address the underlying cause of the elevated crash risk of young drivers but these behaviors are notoriously resistant to modification in young people. 相似文献
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川藏公路地质灾害危险性评价 总被引:10,自引:1,他引:9
针对川藏公路沿线的地理环境选取了公路沿线灾害体、暴雨、年均降雨量、路基位置、岩性条件、地貌类型、地震烈度、年均温度、植被覆盖率、地质构造等10个地质灾害危险性评价指标,采用专家系统法赋值,通过层次分析方法确定指标权重,据此提出了川藏公路地质灾害危险性评价模型.在GIS技术支持下,建立了川藏公路地质灾害危险性评价数据库.... 相似文献
996.
港口是运输网络中水路运输的枢纽,其发展水平已成为衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。为了解我国沿海港口的基本情况,进一步优化自身结构和改进自身的薄弱环节建立了评价港口竞争力的指标体系,并给出了包含专家权重的模糊评价方法。应用此方法,对国内沿海具有代表性的4个港口进行综合评价。 相似文献
997.
汽车关门声声品质评价方法的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了基于A计权声压级时频特性的汽车关门声品质评价方法,建立了Zwicker瞬时响度与时变响度、Moore瞬时响度与时变响度和尖锐度的计算模型,分析了各种模型对汽车关门声品质评价的适用性;最后建立了以A计权声压级时频特性、尖锐度和瞬时响度为指标的汽车关门声品质评价方法,并通过对两个关门声样本的评价,验证了该方法的可行性。 相似文献
998.
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1000.
交通安全服务水平(level of service of safety,LOSS)是国内外交通安全研究领域的新概念,用来描述道路的交通安全状况和道路为交通参与者提供交通安全服务的一种质量指标。系统地介绍了交通安全服务水平的国内外研究现状、概念定义、应用和研究内容,研究了分级指标的选取,提出了σ理论的交通安全服务水平划分方法,分级量化了我国平原和山区高速公路的交通安全服务水平。交通安全服务水平作为定量评价交通安全的一种新方法,不仅可以用来描述改善交通安全的潜力有多大,而且可以作为交通安全改造工程实施对象的参考。 相似文献