中间60°SPWM控制的特点及其电路的实现

着重分析了中间６０°脉宽调制（简称中间６０°ＳＰＷＭ）和正弦１８０°调制这两种控制方式对电压型逆变器输出电压的谐波含量、对称性等性能的影响，介绍了适合于１０００ｋｗ地面试验系统的中间６０°ＳＰＷＭ电路．试验结果表明，系统起动稳定，能满足系统的控制要求。     

火花助燃HCCI燃烧最小点火能量的研究

建立了包括进气温度、进气压力、混合气浓度、EGR率等影响因素的火花点燃过程最小点火能量的计算模型,研究了均质压燃的控制参数(进气温度、压缩比、EGR率)对最小点火能量的影响规律。研究结果表明,使混合气实现压缩自燃的手段,同样也降低了最小点火能量;在火花助燃HCCI过程中,存在产生火花点燃过程的条件;提高点火能量可以降低对进气加热温度的要求。     

桩承式加筋路堤桩体荷载分担比计算

基于最小势能原理,分析了路堤填土、水平加筋体、桩(桩顶托板)及桩间土之间的相互作用,得到了桩体荷载分担比。研究了桩间距、路堤高度、桩顶托板宽度、路堤填土剪切模量、水平加筋体拉伸强度及桩土相对刚度对桩体荷载分担比的影响。结果表明:桩间距、路堤高度、托板宽度及桩土相对刚度对桩体荷载分担比影响较大,路堤填土剪切模量的影响次之,而水平加筋体拉伸强度的影响很小。设计桩承式加筋路堤时,主要应通过增大路堤高度与桩间距之比及桩顶托板宽度与桩间距之比来提高桩体荷载分担比。     

多梁式小箱梁桥沿纵向有效宽度的动力识别方法

与传统的有效宽度计算方法不同,在整桥的动力分析结果和弹性支承连续梁法荷载横向分布理论的基础上,通过假定弹性支承连续梁法动力分析模型的面内1阶转动频率与整桥1阶扭转频率相等,提出了一种多梁式小箱梁桥沿纵向有效宽度的动力识别方法。然后利用该方法识别得到的有效宽度计算各主梁的横向分布影响线及横向弯矩,并与空间有限元模型的计算结果进行了对比,结果表明该法具有很高的精度,为此类问题的研究提供了一种新的思路。     

利用数字图像处理技术量测针片状颗粒含量

针对利用游标卡尺法判断颗粒针片状特征,费时费工,效率低,且准确率受人为因素影响大的缺陷,提出了利用数字图像处理技术量测颗粒针片状特征的方法,通过拍摄粗集料颗粒的平面图与侧面图,利用最小外接矩形技术,获得了粗集料颗粒的最小厚度与最大长度.结果证明,该方法效率高,准确性好.     

多因素分析薄壁曲线箱梁剪滞效应的力学模型

利用最小势能原理建立了考虑多因素的分析薄壁曲线箱梁剪滞效应的控制微分方程及其边界条件,为考虑多因素薄壁箱梁剪滞效应建立了理论分析基础。     

连续配筋混凝土路面裂缝的发展规律研究

以耒宜高速公路为主体,对连续配筋混凝土路面进行长期跟踪观测,对裂缝间距和裂缝宽度的发展规律进行了分析研究,并对裂缝间距和宽度的优劣进行了评定。     

加筋混凝土构件裂缝宽度计算公式的改进建议

本文从加筋混凝土构件弯矩最大的附近截取裂缝间距长度的一段构件，分析该段构件的挠度与裂缝宽度之间的关系，从而建立裂缝宽度的理论计算公式，然后对理论计算公式进行简化，得到要应的实用计算公式。此法推理简单，计算方便且计算结果较好。     

A New Fracture Criterion for a Crack under Combined Mode Loading

A new fracture criterion was proposed, The physical explanation ot the criterion is that crack will propagate when the minimum strain energy-density in iso-hoop-stress curve reach a critical strength of the material considered. The resulting curve of critical fracture of mixed-mode cracks shows that the present fracture is efficient and more accurate than the previous criteria.     

交通事故贝叶斯最小风险控制模型

为了预测交通事故与控制事故风险,引进贝叶斯最小风险理论,构建了交通事故贝叶斯最小风险控制模型。当车辆在不同半径曲线上运行时,采集其位移坐标数据,并进行换算处理,如果速率梯度模的变化率出现不正常的振荡,则交通事故前兆出现。模拟结果表明:在车辆正常运行情况下,速率梯度模对时间的绝对变化率服从三参数的威布尔分布,利用柯尔莫哥洛夫检验可以判定交通事故前兆出现与否,从而实现对高速公路交通事故的动态监控。