全电子化区域计算机联锁系统技术方案研究

介绍了分散控制模式下全电子化区域计算机联锁系统的实现方案。详细阐述了方案中系统实现的功能、总体结构、设备配置和工作模式,并从软件角度论述了实现可靠通信的措施     

基于二取二平台的计算机联锁软件异构性能分析及设计

为了提高联锁系统结构的效能,提出一种执行-监控的联锁结构。与同构、异构二取二结构相比,该结构在保证系统功能的前提下,通过降低软件复杂度的方法提升结构的可靠性,仿真对比实验结果表明,执行-监控软件的复杂度最低,仅为0.550,证明执行-监控结构的有效性。     

先张法预制轨道板振捣技术研究

附着式振捣是预制轨道板产品制造的主要工艺形式,生产中发现轨道板4个侧面容易出现气孔、粘皮、局部砂浆堆积等质量问题。研究试验表明:混凝土坍落度、振捣频率、振捣电机位置布局同质量问题有关,通过改进工艺、调整参数、质量评价等措施,改善了产品外观质量,消除了砂浆堆积现象,提高了产品综合品质。     

计算机联锁系统的故障-安全设计

探讨了故障．安全系统设计的基本概念和工程实践中需要关注的一些具体问题。包括计算机核心系统的设计,以及在设计中如何实现欧洲电工委员会铁路安全标准中安全完善等级（SIL）4的相关要求。     

现有计算机联锁系统对CTCS-3级列控适应性改进的研究

介绍了现有计算机联锁系统对CTCS-3级列控系统适应性改进,阐述了计算机联锁系统与RBC间接口的网络结构、传输协议及所采用的主要安全措施。     

基于服务的计算机联锁系统维修网络选址研究

据TYJL系列计算机联锁系统的实际应用,以基于服务的战略为出发点,利用网络选址理论,对计算机联锁系统维修网络建设开展了网络选址研究和规划。     

绝缘锚段关节电分段隔离开关安装位置的研究

在接触网的各种故障中,电气烧伤故障因其事前不易被发现而危害很大。而电气烧伤问题中,设备的安装问题造成电气烧伤故障往往不被重视,本文结合西安铁路局接触网运行中的故障案例,针对目前隔离开关安装在绝缘锚段关节不同转换柱时存在的问题进行分析,提出解决的思路并分析了其优越性。     

北京地铁车站导向标识系统调查分析

阐明地铁车站导向标识系统设计的重要性,设置的内容、形式和位置应规范统一,体现人性化理念。阐述地铁车站导向标识系统设计的原则,通过实地调研。分析北京地铁换乘站导向标识系统的设计现状问题;结合国外地铁标识系统的设置原则,对我国地铁车站标识系统设计提出参考建议。     

列控联锁一体化设备与信号机接口电路的分析

主要介绍列控联锁一体化设备在石太客运专线的应用,详细阐述与信号机接口电路的设计方案。     

基于抽样车辆轨迹数据的信号控制交叉口排队长度分布估计

排队长度是评价信号控制交叉口运行状态的重要参数之一。现有大多数基于抽样车辆轨迹数据的排队长度估计方法可以实现周期级排队长度估计，但是需要信号配时、渗透率或车辆到达分布等实践中难以获取的输入信息。此外，这类方法在低渗透率条件下往往难以确保估计结果的准确性和可靠性，极大地限制了其实用性。因此，提出一种抽样车辆轨迹数据驱动的时段级信号控制交叉口排队长度分布估计方法，可不依赖任何交通流理论模型和前述输入信息实现排队估计。首先，通过理论推导可以证明时段内抽样车辆的停车位置分布和排队长度分布之间可互相转化；然后，提出一种扩展的核密度估计方法来拟合并平滑抽样车辆停车位置分布，从而有效地适应不同日期和周期的轨迹叠加所带来的波动，提高方法的适用性；最后，基于前述推导和拟合的停车位置分布实现时段排队长度分布、平均排队长度和百分位排队长度估计。分别采用仿真和实证数据对上述方法进行验证和评价。结果表明，通过叠加5 d相同时段的抽样轨迹数据，15 min的平均排队长度估计误差仅为1.59 veh，相对误差仅为9%。同时，面向不同分析时长，只要给定超过100 veh抽样车辆的观测样本，无论渗透率高低，所提出的方法在定时或自适应信号控制交叉口都可实现时段排队长度分布的准确估计，其成果可进一步用于信号控制交叉口运行可靠性评估以及多时段定时信号控制的鲁棒优化。