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991.
992.
以山地城市轨道交通选线的难点及其应对方法为研究对象,介绍重庆城市特点及其轨道交通线网规划情况,指出山地城市线路设计常见的建设用地紧张、道路狭窄、地势制约明显、控制要素众多等问题与难点,分析并给出建设时机选择、平纵断面设计、车型改进等方面的应对方法. 相似文献
993.
994.
为确保列车安全通过既有线临时限速区段,综合应用射频识别、信息处理与控制、无线数据通信、地理信息系统(GIS)等技术,研发铁路既有线临时限速预警控制系统.在既有线临时限速区段前设置带有临时限速信息的射频标签,在机车上安装射频标签车底识别器和临时限速信息预警控制装置等车载设备.当列车接近临时限速区段时,车载设备自动读取和显示射频标签内的临时限速信息,并向列车司机发出临时限速的语音提示;当列车超速时,车载设备自动输出制动控制信号.为临时限速区段设置的限速信息可利用手持机读取和编辑,并通过其内置的无线通信模块传送到临时限速信息管理服务器,在基于GIS的地图上实时显示临时限速区段的设置情况.经实车试验表明,该系统实现了列车接近和通过既有线临时限速区段时地一车之问临时限速信息的实时自动传递和列车限速预警控制,满足设计和应用要求. 相似文献
995.
目前我国的铁路线从运输性质上基本可分为客运专线、客货共线和货运专线铁路。适应于客运专线的技术标准是以运行动车组来确定其基本设计参数的,适应于客货共线的技术标准是以运行机车牵引车组来确定其基本设计参数的,货运专线铁路设计参照了客货共线铁路的技术标准,对于机车牵引客车车列的联络线技术标准没有做出相应的规定。结合现行《铁路线路设计规范》(GB50090—2006)和西宁站改造及相关工程的实践对客车联络线纵断面技术标准进行探讨。 相似文献
996.
采用不同徐变计算模型对客运专线预应力箱梁终张拉完成后顶底板不同位置徐变应变进行了计算分析。在箱梁几个关键截面埋设钢弦式应变计,监测了梁体长期应变。长期监测结果表明,梁体终张拉完成后60d内徐变发展曲线斜率大,徐变增长迅速,60d后徐变增长速率明显放缓,150d后徐变发展趋于平稳。GL2000模型和CEB-FIP(1990)模型徐变计算结果在预应力作用初期均偏大,但长期徐变发展曲线与实测结果符合较好。对于徐变预测,在不同加载龄期合理采用不同的计算模型能够提高徐变预测的准确性。 相似文献
997.
李彦 《城市轨道交通研究》2013,16(6)
在城市轨道交通系统中,车辆段是不可缺少的设施.车辆段出入段线与接轨等相关方案的设计对轨道交通建设和运营管理都有着重要影响.结合无锡地铁4号线的实际情况,分析了车辆段出入段线接轨宏观方案、出入段线入段方案、出入段线连接及接轨配线等方案,并在此基础上提出了车辆段出入段线接轨优化推荐方案.该方案的优点是节约土地资源、节省工程费用、方便运营管理. 相似文献
998.
介绍城市轨道交通综合试验线的建设内容,分析阐述城轨试验线所具有的独特优势和特色功能。城市轨道交通综合试验线是我国城市轨道交通装备认证机构的基础试验检验平台,可以完成GB/T14894—2005《城市轨道车辆组装后检验和试验规则》中规定的静置试验、线路试验的所有检验、试验项目,并具备了进行5000km调整试验及可靠性试验的条件,同时能完成通信信号系统与其他专业的联合测试与检验。它的建成和使用将对我国实现自主创新,提高城市轨道交通装备国产化率,规范和推动行业健康发展起到极大地推动作用。 相似文献
999.
以南京地铁4号线下穿仙宁铁路及宁芜铁路的工程为背景,通过数值模拟的方法,分析了盾构穿越时对既有铁路的影响。研究结果表明,在盾构推进期间,将地层损失率控制在8‰及以下的情况下,由沉降导致的轨道不平顺没有超过限值;但动力学仿真结果表明,原有轨道不平顺与之叠加后引起的列车运行安全指标超过限值,需要对列车进行限速以保证行车安全。 相似文献
1000.
干塘站是包兰铁路与干武铁路的接轨站,担当客货列车的到发及通过作业,货场及专用线的取送调车作业以及武威至白银西方向列车的折角、补机作业.干武铁路增建二线工程设计中针对干塘地区的引入做了2个方案,分别为干塘站集中办理方案和乌兰敖包至小红山径直联络线方案,本次设计暂推荐干塘站集中办理方案. 相似文献