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分段线性变参数控制在数字式自动找平控制系统中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
为了验证分段线性变参数控制在自动找平控制系统中的应用前景,对自动找平控制系统的结构、控制方式进行了介绍;分析了分段线性控制方式的工作原理及特点,在实验室建立了沥青混凝土摊铺机数字式自动找平控制系统试验台,设计了3套试验方案,即普通电磁阀方案、高速开关阀方案和分段线性控制方案;对这3种控制方案进行了试验比较,得出了在阶跃干扰作用下,3种控制方案的响应速度及产生超调时的超调量。结果表明:分段线性控制方案具有较快的响应速度,但在系统产生超调时,其超调量相对较大。 相似文献
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通过对小型铣刨机车体升降系统的简化,建立了液压缸运动速度与流量的传递函数,并且在系统参数静态设计方法的基础上,考虑了系统参数对其动态特性的影响. 相似文献
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锁紧气缸控制回路设计 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了锁紧气缸的结构、锁紧方式和几种基本的控制回路,给出了气缸两腔压力平衡状态下输入气压的关系。 相似文献
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航空业的迅猛发展,在带来巨大经济、社会效益的同时,也造成日益严重的噪声污染.为缓解机场周边噪声问题,贯彻"绿色飞行"理念,本文从飞行程序优化和飞行架次调整两方面进行航空器离场噪声控制研究.采用计权等效连续感觉噪声级为评价指标,应用累积事件噪声计算模型,以广州白云机场为例,绘制噪声等值线图,计算噪声影响面积,分析噪声控制效果及原因.结果表明,CCO减噪程序和飞行架次调整两种方法均可有效减少噪声影响面积,但噪声控制方法各有利弊,实践过程中应扬长避短灵活运用. 相似文献
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针对舰船舱室气流组织的形式特点,以烧伤病房作为研究对象建立数学模型,通过使用Airpak软件对烧伤病房不同设计方案下的气流组织进行了计算仿真,通过舱室温湿度,空气流速,热舒适指标等参数的对比,获得舱室的压力、温度、速度、热舒适性指标等的分布特性,对烧伤病房气流组织进行了分析并提出了优化方法,可以有效提高人员的舒适性和气流组织效果。 相似文献
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Yan HengSiew Hoon Lim Junwook Chi 《Transportation Research Part D: Transport and Environment》2012,17(4):309-316
This paper introduces toxic air pollutants into the measurement of trucking productivity to obtain true productivity growth. Our results show that omitting or ignoring toxic air pollutants in measuring trucking productivity yields statistically significant biased productivity estimates in for 2002-2005. Trucking productivity growth was understated by the traditional productivity measure, because the latter did not account for reductions in truck air pollution over time. We also find that the difference between traditional and environmental efficiency scores was negligible, suggesting that environmental constraint did not distort efficiency in the trucking sector. 相似文献
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The objective of this study is to provide a strategic evaluation of the mitigation of CO2 emissions via modal substitution of high-speed rail for short-haul air travel on the Sydney–Melbourne, Australia city-pair from a life cycle perspective. It has been demonstrated that when considering CO2 emissions from vehicle operations, the modal shift from air to high-speed rail on this city-pair has the potential to provide a means of CO2 mitigation. However, uncertainty exists with regard to the level of mitigation potential when considering the whole-of-life performance of the systems. Given the significant difference in the infrastructure requirements between the air mode and the high-speed rail mode, this study quantifies the life cycle CO2 load attributable to each system and examines the effect on CO2 mitigation potential. The study concluded that while the inclusion of the linehaul infrastructure did increase the CO2 load associated with high-speed rail mode, it did not equate to or exceed the CO2 load per trip as experienced by the air mode. The avoided annual life cycle CO2 emission in the target year 2056 was 0.37 Mt representing an 18% reduction when compared to the air mode only on the city pair. In fact, the scenario comparison indicated that the substitution of high-speed rail for short-haul air travel on the city pair resulted in CO2 emissions avoidance throughout the longitudinal period. 相似文献