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991.
王乾坤 《内蒙古公路与运输》2013,(5):9-11
介绍了火灾后高速公路混凝土桥梁结构的检测方法,分析了构件的火灾损伤特点、检测步骤及方法,为同类火灾桥梁提供有益的参考. 相似文献
992.
混凝土桥梁检测与评估 总被引:1,自引:0,他引:1
对我国目前桥梁的损伤现状、检测评估方法及其关键问题进行了较为详细的论述,并对当前桥梁检测评估方法中亟待解决的问题——损伤识别和剩余承载能力评定进行了探讨,旨在抛砖引玉,以与同行进行交流。 相似文献
993.
以哈大高速铁路路基冻胀区板式无砟轨道为研究对象,开展了快速冻融循环作用下C60、C40混凝土和砂浆材料标准立方体试件轴心受压和劈裂抗拉破坏试验,研究了冻融循环作用下材料性能劣化规律;在此基础上,建立了考虑限位凸台、环形树脂和层间黏结接触性能的CRTS Ⅰ板式无砟轨道-路基冻胀冻融空间有限元模型,研究了冻融损伤后轨道的静力特性,揭示了底座板的受力状态与损伤特征。研究结果表明:提高混凝土强度等级可显著减缓冻融循环对材料的劣化剥蚀作用,冻融循环加剧会导致结构界面接触状态显著恶化;随着冻融循环作用次数的增加,砂浆层和底座板材料性能劣化显著,弹性模量、层间黏结强度和轴心抗拉强度均大幅减小;与未冻融工况相比,300次冻融循环后,C60、C40混凝土和砂浆的峰值抗压强度降幅分别为14.7%、34.6%和29.9%,C60混凝土与砂浆胶结界面轴心抗拉强度降幅达到90.6%,C60、C40混凝土和砂浆轴心抗拉强度降幅均超过56%;在典型冻胀条件(冻胀波长为10 m,冻胀峰值为8 mm)下,冻胀中心处轨道各结构层上表面均受最大拉应力,在冻胀波脚处出现最大压应力;随着冻融循环次数的增加,轨道板和底座板所受最大拉应力亦不断增加。可见,在设计寒区板式无砟轨道时,底座板为主要控制性构件,底座板中部冻胀为最不利工况。 相似文献
994.
通过对电厂干煤棚网壳形结构可靠性的分析 ,对既有网壳形结构的可靠性进行鉴定分析 ,该工程对类似建筑结构的检测鉴定有一定的借鉴意义。 相似文献
995.
996.
客车运行品质是车辆性能的重要指标。国际标准化组织(ISO)制定了用来评价一切交通工具对人体施加振动大小及限值的标准ISO 2631。而我国铁路仍采用传递的Sperling方法,评定客车的运行平稳性。在评述Sperling方法的沿革和介绍ISO 2631标准有关内容的基础上,应用随机振动的基本原理,推导出两种评定指标之间的理论关系,证明了两种标准具有物理意义上的一致性。 相似文献
997.
998.
999.
依据中华人民共和国国家计量技术规划JJF1059-1999《测量不确定度评定与表示》对铁路专用红外测温仪测量结果不确定度的评定。 相似文献
1000.
谈车辆动力学《规范》的修订 总被引:2,自引:1,他引:1
随着铁路运输技术水平的跨越提高,针对GB5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》在运用实践中存在的汪足,对《规范》中的试验条件,试验要求,评定内容提出修订建议,并介绍了相关的国外标准。 相似文献