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近年来,全路大面积提速调图工程不断推进,货物运输不断向快速、重载发展。列车高速运行对货物运输安全提出了新的、更高的要求。货物运输安全的一项重要工作就是防止货物超载。长期以来铁路防止货物超偏载的手段相对落后,特别是散堆装货物装载采用的测密度划线方式由于是人工控制,精度差,装载量难以精确掌握,很容易发生超载现象,造成一段时期以来南昌铁路局货车超载车数居高不下,成为货运安全的突出隐患问题。 相似文献
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南昌铁路局从1997年开始装备信号微机监测系统,目前已覆盖了管内全部干线铁路各站,实现了全局联网。在系统装备过程中,铁路局联合设备厂家进行多次攻关,对系统功能进行了拓展。在既有部标功能的基础上,增加了列控中心监测、无绝缘移频自动闭塞、智能电源屏、机械室环境监测等多项功能,并在全局进行了推广应用。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2010,(2)
南昌铁路局日均抢运1895车电煤入冬以来,江西出现罕见的低温、雨雪、冰冻恶劣天气,造成用电量剧增,电煤库存下降较快,供应频频告急。南昌铁路局措措并举,全力抢运,1月中下旬该局卸车合计37892车,日均1895车。 相似文献
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为尽快落实《“十一五”期间铁路突发公共事件应急体系建设规划》的要求,加快推进铁路应急平台的建设,中国铁道科学研究院电子计算技术研究所积极组织技术骨干开展科研攻关。项目组在对铁道部、铁路局的相关需求开展深入调研的基础上,自2006年年底开始,先后完成了铁道部、铁路局、站段/救援列车(移动)三级铁路应急平台综合应用系统的软件开发,并于2007年年底开始在南昌铁路局开展试点应用。2008年7月以来,项目组结合铁路应急平台总体方案技术审查意见,以及在南昌铁路局的试点应用情况, 相似文献
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南昌铁路局积极探索现代新型铁路运输组织方式,调整改变既有铁路运输的现状,走出了一条铁路与企业双方共赢发展的新路,在全路逐步推行路企直通运输的大格局下,实现了本务机车在铁路与“三厂”(电厂、钢厂、石化及炼油厂)、“两矿”(煤矿、金属及非金属矿)、“一港”(主要港口)之间的直入直出,为货物运量的持续大幅增长奠定基础。 相似文献
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自动化技术和互联网技术推动着企业信息化的不断发展。近年来,南昌铁路局物资处在利用网络技术提升物资管理水平方面做了大量卓有成效的工作。 相似文献
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赵建辛 《铁道物资科学管理》2006,24(3):44-44
铁路跨越式发展步伐的加快和生产力布局的进一步调整,为实现铁路的进一步提速奠定了基础,也为站段发挥各自的技术优势、管理优势和资金优势,取长补短,建立完整的功能体系创造了条件。以南昌铁路局为例,路局管辖范围横跨江西、福建两省,物资供应企业由原来的4个段合并为现在的1个段,存在管理跨度大,生产力发展不平衡的问题。如何进行有效调整,合理配置生产力要素,实现最佳管理是当前的主要工作。 相似文献
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南昌铁路局首趟以集装箱运输为主的南昌-深圳海铁联运直达货物列车开行。这是南昌局继厦门港后,开辟的第二条海铁联运通道。 相似文献