关于软土地区路面结构组合设计探讨

着重探讨了在软土地区道路路面结构组合设计中，石灰稳定类土（包括二灰土及石灰土）作为底基层对路面结构的影响，包括对路面结构层的弯沉及各结构层底面弯拉应力及对基层厚度的影响等，并对几种路面组合型式进行了计算分析，分析表明二灰土作为底基层，会不同程度地提高路面的运营性能，而石灰土与砾石砂（级配碎石）的组合是一种较经济合理的组合型式。     

岢瓦铁路天古崖水库区工程地质选线

结合新建铁路岢岚至瓦塘线吕家沟至魏家滩区间的工程地质选线工作,介绍了2个重要方案的比选过程,在此基础上,论证水库与隧道的水文地质关系,并通过现状分析预测了蓄水后的相互影响,提出了处理措施及建议.     

武汉至广州客运专线（概况）

1概述1.1设计范围、设计年度及主要工程内容(1)设计范围武汉枢纽南端乌龙泉至广州枢纽北端花都,包括武汉、长沙(株洲)、衡阳枢纽配套工程。武汉至新乌龙泉42.376km正线列入武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程。花都至新广州48.278km正线列入新广州站及枢纽相关工程。(2)设计年度近期2018年远期2028年(3)主要工程内容客运专线正线全长874.350km其中乌龙泉至韶关段715.110km韶关至花都段159.240km,联络线共11条,累计长度为52.484单线公里;动车组走行线5.2双线公里;既有线改线2.725单线公里。武汉、广州(列入新广州站及枢纽相关工程)设动车段;长沙…     

广州港发展的机遇与挑战

千年古港的广州港,是中国惟一两千年兴旺不衰的通商口岸,是华南地区最大的主枢纽港,在珠三角地区的经济建设热潮中,充分发挥了其港口的集聚和辐射作用,"城以港兴,港为城用",广州港在广州市建设国际化大都市及珠三角地区的产业结构调整、优化、升级,提高地区的国际竞争力,构建和谐社会方面,做出了巨大的贡献.     

秦沈客运专线跨区间无缝线路铺设综合技术

秦沈客运专线是我国第一条铁路客运专线，其中山海关一绥中段为时速300km高速铁路的试验线，该线是一条集新技术、新工艺、新设备于一体的高新技术系统工程，是代表我国高速铁路技术水平的标志性工程。跨区间元缝线路综合施工工艺和施工作业精度满足了秦沈客运专线的设计要求，取得了良好的社会效益和经济效益，“秦沈客运专线跨区间元缝线路铺设综合技术”成果达到国际先进水平。该综合技术在高、难、新、尖方面开拓了跨区间元缝线路轨道工程施工的新领域，为高速铁路、城际直通客运专线、既有线200km／h改造的建设提供了技术储备，对我国城市轻轨和隧道内元砟轨道施工具有广泛的推广价值。现介绍秦沈客运专线一次性铺设跨区间元缝线路的关键技术、创新点及主要研究成果。     

武广客运专线软岩填料特性研究

软岩稳定性、抗风化、抗水性及抗变形能力均较差，遇水、风化作用右其强度会急剧降低，在填筑后容易变化，粒度组成会随着碾压过程及暴露时间而变化，压实性能不稳定。本文首先研究软岩填料的特殊物理力学特征以及工程特性，根据武广客运专线软岩室内试验成果，初步评价其作为填料的适宜性，并为现场试验提供指导和参考作用。     

铁路客运专线的客运量预测

铁路客运专线建成后，其运量主要由趋势客运量、转移客运量和诱增客运量3部分组成。以陇海线郑州西安客运专线为例，指出在转移和诱增客运量预测中应注意OD调查的准确性、服务特性的拟定和模型参数的标定。同时提出客运量分配时应注意的几个原则，以及有待进一步研究的主要问题。     

青藏铁路多年冻土地区环境保护措施

针对青藏高原多年冻土地区自然环境和生态环境特点，研究探讨在高寒高原地区铁路施工中进行冻土环境保护，野生动植物保护，自在保护区保护，水土保持等具体措施。     

坚持科学发展 促进泰州港口经济又好又快发展

<正>一、泰州港口经济发展现状1.发展泰州港口经济的优势良好的区位优势,便捷的交通运输。泰州港位于南京至吴淞口的中部,地处沿海和长江"T"字型产业带的结合部,与富甲天下的苏南隔江相望,依托苏中、     

多难兴邦与应急意识

<正>每一次重大的突发事件或特大灾害都会对一个国家一个地区的社会经济发展和走向产生重大影响。特别是今年年初我国南方冰雪灾害给我国经济和交通带来损失的重大,"5.12"汶川大地震又给四川等地人民带来灾难之沉重,给全国多个地方的经济发展和生活带来影响,给全国人民以震惊。